Він і рідний матюком стоїть

То что случилось с твоим карбом, случается почти с каждым, рано или поздно запорная игла в поплавковой камере выходит из строя.Она перекрывает или открывает доступ бензина в камеру. Соединена с поплавком, когда бензин достигает максимального уровня поплавок поднимается и толкает эту иглу,закрывает доступ, бензин перестает больше течь. И наоборот, когда уровень падает, поплавок опускаетя и тянет за собой иглу, она открывает отверстие и бензин опять поступает.А в твоем случае ее заклинило, и бензин тек через верх. У меня вопрос в другом Зачем ты покупал новый карбюратор? Ведь ремкомплект карбюратора, где есть эта игла, стоит 50 грн, там работы на 10 мин, чтоб поменять ее.

Здравствуйте, имеется honda lead 90 полный сток и оригинал, в карбюраторе трубка которую закрывает электро клапан болтается, это нормально или она должна намертво сидеть?
Если да, то как ее закрепить ?

Облудить посадочное место.

Я менял иглу. Но проблема была не в ней, а в шторке и изношенном корпусе карба, судя по всему. А еще раз куковать по той же причине вдали от дома зачем? По моим подсчетам мот себя уже окупил и самортизировался на 100%, так что я лучше заменю то, что износилось и еще 35 000 пройду, чем буду каждую неделю с ключами вокруг него плясать.
Замена иглы не устранила ежеутренние прыжки на кикстартере для холодного старта, а новый карб - устранил. Короче - я ничуть не жалею, что заменил.

По внешнему виду цилиндра более-менее понятно (есть фото цилиндров в интернете), а вот по поводу того какая голова стоит тут тёмный лес.. По идее должна стоять от 72СС (внешний диаметр фаски совпадает с 72СС), с другой стороны камеру сгорания надо увеличивать (или будет увеличена степень сжатия - типа мопед под 95-98 бензин).

Вот фото сравнение 72 сс головки и 107 сс головки. Как видно основное отличие (если смотреть сверху, там где впускной коллектор от карбюратора) - справа не 2, а 3 ребра.
Второстепенное отличие - левая крышка головы (смотрим на двигатель со стороны лапки переключения скоростей) на 72 сс круглая с зеркальным напылением (фото 1), на 110 сс большего размера с рёбрами охлаждения (фото 2)


Но по поводу боковой крышки не во всех случаях актуально (например на Вайпер Спорт крышка зеркальная, а кубатура 107 сс).
Интересно всё-таки узнать к какому варианту ближе ваша головка цилиндров

Народ, посоветуйте норм.. ремнабр прокладок на карб, я их никогда не покупал ранее, нужно что то делать, снял пластик, карбюратор еле нашёл, кусок масла и пыли, непойму откуда, дранажка сухая, со стороны фильтра всё залил герметиком, Ф.бокс сухой, маслоштуцер лудил впресовывал, из под шланг тоже вроде не сечёт... остались прокладки...

Взять крышку поплавковой камеры,и притереть на плоскости.Проверить колечко на винте качества.Не помню-в крышке дроссельной заслонки,есть резинка или нет...Ну и покататься немного-и посмотреть где мокреет.

Оно тебе мешает?Помыть-и посмотреть через пару дней эксплуатации...Не может такого быть-чтоб все резинки в норме,а масло выступает....Не капает ли на карбюратор сверху?

Не то что б мешает, противно, да и количество выделяемого горючего большое, это не нормально..  
  шутить изволите, маслобак по штуцеру не капает... Наверно таки помою и гляну позже откуда парует.   А за резинки, я ведь и хотел купить, что бы те колечки между коллектором и карбом поменять, обратился за советом что бы купить бензостойкие а не сырец.

Кто подскажет? За что отвечает направляющий винт в с низу в передней части карбюратора? На рисунке подписан "Pilot screw"

...братушки, кто делал замену патрубка карбюратор- воздушный фильтр из сантехнических труб и уголков..

После простоя сутки никакого лишнего дыма не зафиксировано, значит вал маслонасоса по толщине подошёл.
Масло в картер не просочилось.
Промыл маслобак и каки вокруг него, установил задний фонарь свежекупленный.
Завёл. Масло качает нормально, можно расслабиться.

Ремень установил 650*15. С места едет замечательно. Никакого перекрута мотора нет с 6 грамовыми роликами.
Примерно на 30-35 км/ч кончается бензин в наджиклёрном пространстве.
Карбюратор помыл продул. Главный жиклёр уже подзабыл, вроде 82.
Поплавок стоял на высокий уровень. Уменьшил, сделал параллельно срезу.
Фильтр пока стоит нулевого сопротивления.
При таком стечении обстоятельств думаю возврат уровня топлива обратно взат результата не даст.
Жиклёр побольше ставить?
С электрикой ещё проблемы. Свет и поворотники не работают.
Конструктор достался хороший. Секас знатный.

Выкинь нулевик-не мучай технику.Если бы не подошел-он бы либо не лез в корпус,либо болтался бы.В любом случае ты бы заметил.А то-что масло не течет в кривошип-это заслуга сальника...

ТО что жырным выделил не понял  вроде одно другому противоречит
что имееться ввиду (наджиклёрном пространстве ?) в поплавковой камере или где ? и если кончаеться бенз в поплавковой то по идее нужно либо уровень болше либо напор бенза увеличить,
и как вияснил что на такой скорости бенза кончаеться ? провал ?
по поводу жиклёра у меня по моему тоже 82 стоит то нормально, да и почти  никогда не меняю жиклёр (если не китайский нонейм карб) под 44-ю поршню, раз по моему пробовал ставить больше когда саксофон себе тулил., а так думаю что это баловство.
с Колей полностью солидарен, нулевик в топку, правда трубку заборную  Г образную, я с фильтр бокса сразу выкорчевал, а то не то пальто с ней.

Карбюратор мыл, тогда же уровень уменьшил, а потом уже скутер заводил, а не наоборот. Да противоречия нет, но больно резко обрывает тягу. Напрочь. Газ бросаешь, можно ехать дальше. Это не уровень виноват думаю.
Бензин кончается именно в наджиклёрном пространстве.
Это правильный термин.
А "бензин кончается в поплавковой камере" - это некорректный термин. Потому как его в поплавковой камере может быть и в норме, а симптом недостатка бензина будет по другой причине.

Нулевик бы рад выбросить, но не имею возможности. Фильтр-бокс без крышки. Мне что губку бечёвкой привязать к фильтру?
Ребёнку времени не хватило найти фильтр-бокс. А кетай вообще не хочется ставить.
Уже столько раз покупал эти китайские "коробочки", сколько раз и жалел об этом.

Так... ну тогда точно нужно выбрасывать нулевик и ставить сток филтьр бокс это и решит проблему, придушишь вход воздуха и соответсвенно увеличиться разряжение в натжиклёрном пространстве (бенза будет тянуть больше, думаю понял о чём я) а на счёт китайских коробок то да  , был бы поближе- презентовал бы стоковый филтр бокс , у меня их есть немного

Добрый вечер!У меня мопед - Suzuki Address. Уже второй раз забираю с ремонта... часто ламаеться.
Хочу поставить новый двигатель и карбюратор.
Посоветуйте, пожалуйста, какой движек подойдёт на данный мопед?
С Уважением, Дмитрий!

Скажу так я ще нічого не розбирав середину маю на увазі він в мене вже 9 років я тільки міняв колеса чистив раз  карбюратор , випалив глушак, колодки ще міняв компресія вже не та але заводиться з першого тика кікстартера а наїздив майже 40тис, я так зрозумів треба його вскривати.І ще було таке весь минулий сезон, я його завжди грію перед тим як їхати, але всеодно як починав їхати їхав метрів 300 тупо а потім нормально розвивав обороти, коли глушив була та сама ситуація тупив проїхав 300 метрів і нормально дальше їхав без пролблем хоть 20 км.

Вот смотри, Николай, какая фигня получается.

Это у меня дежурный нулевик, используется редко по необходимости.
Дио-27 с ним прекрасно ехала во всех режимах.
Такт-16 тоже самое ехал и не чирикал.
Такт-24 с 72 кубами после несложных манипуляций с карбом тоже ехал.

А вот 34-ка с 65 кубами не едет. И ведь не поспоришь. Виноват он однозначно.
Дело то в чём? Карбюратор здесь фильдипёрсовый с толстой заслонкой, ему не нравится?

PS: хотя нас так просто не возьмёшь. Сегодня используя подручные средства из медицинской аптечки всё таки заставил эту мопедку с этим фильтром ехать. После 40 тупит, но разгоняется.