Либо с иглой проблемы,либо бензонасос перекачивает-не работает перепускной клапан,и соответственно давление не сбрасывается,и как результат-продавливает через запорную иглу.Но начать нужно с простого-проверить карбюратор.

1 проверить зажигание (похоже что раннее)
2 проверить настройки карбюратора
3 зазоры клапанов (впускного)
4 проверь свечу (какой цвет свечи? Он укажет как настроен карбюратор) желательно на заведомо исправную.
Вообщето 110 ки часто пинаются
Если съело шпонку, 90% что на оборотах была переключена передача с повышенной на пониженную.

Лепестковый нужно проверять, резким(!) всасыванием в себя. Если держит, значит нормально... Таким же способом можно проверить на скутере через патрубок, к которому крепится карбюратор.

А у меня стопорное кольцо выскочило, с посадочного на кике. Пришлось снимать крышку варика не запланировано и за одно обследовать трансмиссию. Ремень почти новый, ролики тоже.

Я про карбюратор ничего не писал.

Извиняюсь,перепутал адресата.

это я не тому ответил , запарился  

Значит идём спать,оба

так как вы показали будет богатить = только доп расход топлива (как и пишет groma77) да ещё  с последствиями от разжижения масла до ускоренного износа поршневой
идея  первичного обслуживаемого фильтра меня заинтересовала с последним обвалом рубля и в связи с эксплуатацией по грунтовым дорогам,
но я буду ставить оригинальный элемент от косилки Honda он бумажный сухой и стоит в 3раза дешевле нашего а используется с паролоновым в паре
как это сделать на днях выложу

Расскажу про свою. войну с расходом, купил полтыш, ел 3,2, после нескольких т пробега стал поджирать до 1,5 и выше, потом дв. застучал, были проблемы с маслонасосом, заменил поршень подшипники к.вал, сальники, проехал ещё 10т, потом расточка, езжу сей час но расход плавает 3,8 или 4 с копейками и не падает, понижал уровень в карбе, ставил заводской воздухо.Фс пропиткой бестолку, купил 90стик,  расход был 2,8 радости..... потом где то через 4-5 т расход резко пополз вверх, буквально за пару баков не с  того не с сего, сальники сухие но постоянно был влажный и грязный карб, думал сечёт прокладка, менял герметил, бестолку, оказалось ослаб болт крепления головки и смесь через окно в рубашке обдува гнало на карбюратор, разобрал ЦПГ подлечил, ну думаю, теперь опять расход будет в норме... фигушки, 3,5-3,7литра, при спокойной езде, свеча почти белая, тяга нормальная всё хорошо но вот загадка по бензину так и не решилась, трубу резал, в идеале, чуток сажи нагара нет...такая вот ... я даже на измене пробовал бак полный не заливать, брал ёмкость на 7л и по пол бака лил, расход не менялся, ну мало ли, думал жара, и полный бак излишнее давление.....

Не терзайся, Анатолий! Даже если подойдет, смысла в этом не вижу. Стоимость запчасти+пересыл, оч. дорого получится. Кстати, у Адивы бак 13л, против нашего 6л. Про 171СС "водянку" вообще молчу) Правда, наш моторчик особо мозг не парит. Не считая резинового переходника карбюратора( А так уже 13тыс на одометре- полёт нормальный (тьху-тьху)
P.S. Вот сайт Адивы, кому интересно:  http://www.adiva.it/ita/ad2-series.html     (!не реклама!)

Чёто Я не понял...Ты что пытаешься отстроить карбюратор,и получить правильный цвет свечи винтом качества смеси?

У нас как то на одной заправке продавали спиртовой бензин.Так вот на нем,нужно было перерегулировать карбюратор в сторону более богатой смеси,иначе беднило,вплоть до оплавления электродов свечи.Причем мойему скутеру этот бензин нравился,а большинству остальных моих клиентов-нет,по причине того,что они не изменяли регулировки.Так что вариант с топливом тоже вполне может быть.

А по расходу на спиртовом, какие изменения были?

проверять стробоскопом зажигание нет необходимости, с момента установки двигателя на мопед при запуске двигателя бьет обратно кикстартер что свидетельствует о раннем зажигании, там какой то заводской брак, я поставил татовский комутатор но результата ни какого, тяга в двигателя нормальная до 40 кмчас, а дальше как будто кто держит за багажник,  поставил новый карбюратор и новый воздухан - результат прежний, отрезал от выхлопной трубы колено - нарага нет и воздух проходит отлично. осталось надеяться  что вскрытие головы прояснит ситуацию

Коммутатор точно с УОЗ?...а то Татовских коммутаторов на рынке полно...но что у них внутри?
Мой драндулет тоже с рождения пинался,с правильным коммутатором я про это забыл.

У меня похоже работал мой новый двиг как в твоем описании,катал так до 7тыс.км.,прогорел клапан-заменил,открутил на полтора оборота винт качества смеси и пошло все отлично,"движок ожил",попробуй.Другие мои два двига :родной 107сс и спортивный 150сс -обоим хватало пол оборота заводской настройки,а этому нет.

Всем привет, давно я не отписывал в теме, был далеко, там где Лида,последнее время катаюсь в режиме бенз и масло, бенз и масло, то есть все отлично, заводится хорошо,проточил родную поршневую с хоном, да и карбюратор работает прям сказочно, прям боюсь сглазить.....
Но пару месяцев назад я спрашивал о тот что делать с передней подвеской, в частности со втулкой суппорта, так вод взбесил меня в край этот звук и легкий холодец в руле, разобрал, все в солидоле который я пол года назад бережно намазал, и воооот, все втулки разбиты, верхние терпимо а все остальные мертвые.... Одним словом выбило их и понял что нужно точить новые, из фторопласта(капролтана?)(как правильно?)(капролоктана?)(капралактама?) и чертежей не имею, и нюансов не знаю......
Кто поможет, а?

Карбюратор тогда перенастроить нужно (жиклер). Сколько тогда на холостом ходу оборотов выдаёт?

В заводском исполнении нет, но не раз слышал что ставят на старуху/иж/Минск/восход тахометр от "шестерки" или альфы (подключая его к зажигания, а не механически к двигателю как на явах 634/638 http://forum.jawaold.su/viewtopic.php?t=12615
В интернете такое описано и видео можно найти. У меня из последних моделей жрет 5,5 - 6 на 100, десять литров нереально - что не успеет сгореть, то вылетит в трубу просто. Нормальные обороты на ХХ на холодную около 1900 (с поднятым обогатителем) и 1850 без него. Прогретая Ява около 1800.
Однозначно карб нужно регулировать, но не зная оборотов тяжело будет выставить ХХ. В книжке, правда если не ошибаюсь, на мой ийков писали так: завинчивать болт настройки ХХ пока не заглохнет и затем ответить на 1,5 витка... Есть книжка на все модификации яв 250/350 в т.ч. и на старуху. В последнее время в гараже бывают редко, как доберусь постарають посмотреть. Какой именно стоит карбюратор?

Сапожник чехол пошил,примерил,осталось закрепить

Черная дедаль сидухи сапожник подогнал со своего бывшего моцыка, а желтая оконтовка сидухи   вырезана с москвичевского сидения.

Карбюраторами теперь займусь- иглу другую поставлю, жеклеры поменьше, если осталися в запасах)