Случай интересный, конечно. Тут, как говорится, по фотографии вылечить сложно На практике с таким ещё не сталкивался. Регулировка качества смеси, если не ошибаюсь, актуальна только для холостого хода, на скорости - другие процессы задействованы в карбе.
Отсоединять возд. ф-р не выход, как для эксперимента, сопротивление, которое он создаёт - важно для правильной работы карба.
Проверь, заглушены-ли все отверстия на днище корпуса воздухана, а так же, одета-ли та долбанная и неудобная шлангочка снизу корпуса фильтра к карбу.
Точно-ли отрегулированы клапана по мануалу. После выставления, обязательно провернуть коленвал вручную и ещё раз проверить-не изменились-ли, и так два-три раза.
Проверь на наличие трещин(щелей) впускные резиновые патрубки до карба и после. Глянь на мембрану карбюратора (под верхней крышкой).
Катушки могут чудить по разному, проверка - только подстанова другой, с рабочего аппарата.
Да, и правильно ли моешь и пропитываешь воздухан? Помыть в бензе, хорошо отжать, пропитать маслом (можно моторным) и отжать очень хорошо, что бы с поролона вообще не капало масло.

На счет подачи масла, маслонасос подключен, но масло  не залито, трубка из маслонасоса в карб заглушена. Масло мешаю напрямую в бак. Пробку проверю, трубка топливоприемника чиста, продувал компрессором, фильтр новый.
По поводу подачи бензина напрямую из бутылки, попробую. По поводу бензонасоса проблем нет, работает исправно, был ржавый шарик, заменили.

Еще покажите на примере фото карбюратора , какой должен быть уровень, хочу вывести прозрачную трубку из отстойника вверх, дабы наглядно следить за уровнем.
Изобразил схематично  

У меня есть родные японские  жиклеры для карбюратора девяностика  , пиши в личку !

Как показывает практика то раздушка трубы не влечет увеличение расхода топлива , если конечно все сделано без грубых косяков . А поролон влияет хорошо это точно . Часто бывали проблемы с переливом карба на сузуки сепия . На карбюраторах сепии винта качества смеси нет вообще , только холостой можно подкрутить . И только поставил слишком плотный паралон так сразу нет холостого хода и богатая смесь .  

Здравствуйте,раздушивал подобный скутер.Был куплен новым.В комплекте с документами,в пакетике лежала втулка вариатора и главный топливный жиклер бОльшего сечения.Стояла ступенчатая втулка и меньший жиклер.После замены и регулировки карбюратора поехал 85км ч.Удачи.

Чудно читать истории о трудностях с коробкою от мопедистов. Вы пробовали? Про что вы чешите? Езда в пробке это вторая передача. Никто не клацает от первой до пятой. Расход пять литров это у меня по городу на шестисот кубовой карбюраторной Хонде 2005 года. СВ будет треху брать если ее не ушатывали. А то как мотоцикл валит мопеду не под силу...
Чего вы все коробки передачь боитесь, не понятно. На Хонде она такая что чисто мыслью переключается

лечить не видя пациента очень сложно , я могу только сказать в каком направлении искать причину  опираясь на симптомы с твоих слов , на самом деле причин плохого старта довольно много ,  причиной может быть - 1)плохая компрессия (это может быть износ ЦПГ ,  может не герметичность клапанов ) ,2) карбюратор - причина может быть как в плохой настройке , так и в износе деталей карба (в том числе и датчика холодного пуска ) ,  3)вакуумный кран - если пробит будет лить напрямую , 4) зажигание - сюда входит вся электрическая часть , от свечи - до генератора , проверять лучше подменой на заведомо рабочую деталь , 5) мелочь - всякое разное не учтенное выше , заломленный  или прогоревший шланг , перетертый провод и т.д

идеальным средством диагностики является такой же  мопед , только рабочий , снимаем  с него деталь (на пример карб ) и пробуем , таким способом можно проверить все навесное (карб , катушку и т.д ) с гарантией 100% ,  компрессию можно проверить на любом СТО
для того чтобы дать более конкретные советы иногда нужно знать пред историю , так что прошу ко мне в личку

Травников не Матвеев.Парень знает,что делает.

А на счёт карбюратора: Зря Вы это делали...Скорее всего кусочек разбухшей резинки уже в канале.

Выехал таки   .Еду,газую,если на четверть оборота или чуть-чуть газую,мапедщт едит нормально,а газулю на всю накрутишь,мапед давится.карбюратор снимать?

без нагрузки давится ? дымит ? стреляет ?

в архиве №5 инструкция по настройке карбюратора , пробуйте настроить , проверьте все провода отвечающие за зажигание (колпачок и свечу тоже )

Снова здрасте.   Как оказалось то дребезжание в двигателе было фигня. Теперь конкретный чёрт вселился где-то там. Долго сбрасывает обороты после сброса газа. Газанёшь- отпустишь, а оно молотит ещё хз сколько, пол-минуты и больше. Потом постепенно успокаивается и снижает до нормальных холостых.

В моей голове бытует мнение что делалось всё что только возможно.    Карбюратор разбирался-продувался, поплавок ровно, патрубок карб-цилиндр проверен, тросик не заедает, воздушный фильтр в норме, болтами качества-количества регулировался. Единственное игла не трогалась как стояла на втором снизу делении так и есть (оставлена на десерт). И клапана порегулированы. По кикстартеру компрессия ощущается нормальной. 8 тыщу только начал накручивать километража.  

Похоже,не туда написал...
Но в любом случае:  Если карбюратор вакуумный,то ищи подсос воздуха.

Клапан , тот что остался, впускной диаметром  тарелки 23мм.Когда переставляли выпускной клапан с донора ,стал как родной, значит донорская головка более менее взавимозаменяема и глюков  из за нее не будет?

Метод тыка скорее всего и поможет,у соседа головку возьму для опытов-ему тг он пока не нужоН --новый  движек крепкий два раза падал,толко подножка гнулася и переднее колесо на ходу размонти ровалось ,А движек крепкий),сосед  тоже крепкий ,чуть правда стерся ногами и руками....
Фотки надо делать соседского старого мапеда,голова и цылиндр уже отданы для эксперименту)
Первые замеры такие-родная головка на моем мапеде-диаметр возле карбюратора 23мм, а ту, что поставил 19мм и у соседа голова запасного,тоже к карбюратору 19мм Прокактит или уже это бочина непоправимая?

Приветствую, друзья! Вопрос  к знатокам. Начала крошиться  прокладка, которая  находится  между двигателем  и впускным  патрубком  карбюратора.  Может кто  подскажет из  какого материала лучше вырезать аналогичную?

Всем доброго дня, прошу помощи.У меня постоянно закопченная свеча. это богатая смесь как я не кручу карбюратор она копчёная я менял свечи иголка стоит по середине. заводиться с пол тыку. бензин 92 заправка шел хеликс самы лутший бензин. пробовал и на воге  тожэ самое.Я в недоумении много лет делаю мопеды но такое в первые.

ты же сам занимаешься ремонтом , что ты хочешь услышать ? черная свеча это могут быть проблемы с смеси образованием , причин может быть много , должны быть и другие признаки которые могут помочь в диагностике (выстрелы , дым и т.д) , на китайцах причиной может быть и плохая искра (катушка , коммутатор )  , желательно менять деталь на заведомо рабочую , если такой возможности нет , то тогда методом регулировок  определить чего не хватает мотору

п.с надеюсь ездишь нормально , а то у меня тут был похожий случай , весь день возился с мотором а хозяин просто больше 20кмч не ездит , мопед бережет

У меня то же.На родном движке 107сс все нормально,ставлю 150сс, не регулирую ничего-то же нормально,а как только ставлю запасной 107сс-свеча черная и это с самого начала эксплуатации этого двига. Это  косвенно подтверждает о проблеме самого движка,да на него подбрасывал генератор с хорошо работавшего двига- изменений не было.Я выкрутил до упора на 1.5 оборота винт качества смеси-свеча черная но хоть перестало "засирать" зазор электродов сажей.Забивало полностью зазор каждые 200-400км,сейчас примерно на 2000км хватает,дальше не знаю что делать,забил,чищу свечу каждые 1500-2500км.Расход на "копченном"  движке 1.8-2.1л.,на родном 1.6-1.8л.

 Карбы на FMBшные моторы имеют маркировку PZ бывают 12-14-17-19-23 ну както так, вот эта PZ говорит о том на какую кубатуру расчитан карб.  На моем полтосе стоял PZ-19 свеча всегда была в копоти, поставил этот карб на 86куб все стало нормально, только холостой поправил.

Абсолютно согласен.Особенно с несовместимостью камеры сгорания с топливом. Смесь не "богатая",она просто плохо горит.
Как вариант,попробовать свечи с другим калильным числом.
Ещё хочу добавить про впускной тракт: не должно быть ступенек.Они тоже сильно влияют на смесеобразование.Карбюратор сделал нужную смесь,ступеньки её "убили"(бензин отдельно,воздух отдельно).Грубо.
ПС.Всё это при условии,если ДВС не жрёт масло,стоит правильный жиклёр и возд.фильтр и БЕНЗИННЕГАЗОЛИН!!!