Да забыл добавить патрубок и карбюратор стоковый, но я отшлифовал навёл плоскость на патрубке и на гнутых ушах карба .заменил проставочную прокладку чтоб небыло нигде ступенек.

АВ не в курсе какая у тебя голова на мапреде стоит70 кубов и сколько миллиметров отверстие в головке,что к карбюратору  прнимыкает 19 или 23 мм?

Доброго утра, разобрал мотор, сменил колечки зазор был по щупу 0.7  кольца хромированные поршень оставил  потому что он не падает а медленно сползает по цилиндру  ход 41,5  диаметр 47мм  и камера сгорания имет 5 кубов. дальше сменил карбюратор патрубок на короткий, на другой ( кум снял со своего  дырчика). мопед  ожил. после разборки и осмотра была выдвинута гипотеза в неисправности моего жиклёра холостого хода он не остроконечный а как будто со сломанным носиком.Туповатый утром поеду куплю новый ремкомплект.

72+5/5=15,4 (это спирт) Я понимаю так,что Вы ошиблись с замером. Наверно не надо мучать ,ни себя ни меня.Отбросим эти расчёты: они ,В ВАШЕМ случае, ЛИШНИЕ. sorry.

Голова родная ,110сс снята из за стертого распредвала,  посчтавили на 110сс  голову70сс с 19мм входящим отверстем по карб...Ага, сегодня карб доиспытал,выкрутил с какого то тяжелого моцыка болтик нп 6мм с мелкой резьбой и типа шото конической заточки,получился винт качества- закрутил почти до упору этот винтик и появилися обороты  холостые, а уровень добавил  на карбе  провалы щезли во время езды. Я то думал головку надо снимать, что глючит мапед из за головы, а оно  карбюратору трошки ума вставил

Поздравьте-купил антиквариат))) Маджу 97 года ,очень патрёпаная жизьнёю-но ПРЁТна китайском коротком ремне 842*20мм!!!     за 400 рублёфф как пуля   - 110 легко


Щека варика  расколота родным старым ремнём(лопнул),пластик стёрт с одной стороны после НЕУДАЧНОЙ буксировки автомашиной,сцепление стёрто до 1мм,уровень топлива в карбюраторе превышает на 15мм!!! положенного,передняя резина в лысину и трещину ,задняя пожёмкана...

Мотор РАДУЕТ агрессивностью(есть 50ссс 2Т и 150ссс 4Т    -бум восстанавливать мопедкуууу

А так,пока катаю САМОкат 50ccc
https://www.youtube.com/watch?v=njHToUkasoo
https://www.youtube.com/watch?v=9suLBd2GZ4E

Купифф три разных щёк Вариатора взамен расколотой

Приветствую всех! Может кто подскажет ,скутер Honda Dio 34  проблема с карбюратором.  Карбюратор-китайский аналог родного с третим шлангом   без обозначений , был мной почищен, продут ,отрегулирован уровень бензина, заводиться хорошо НО глохнет через несколько секунд сам или сразу если открыть дроссель.После долгих попыток наладить норм работу (регулировки винтами качества-количества непомогли) , я выяснил , что  если закрывать пальцем входной патрубок почти полностью ,то двигатель нормально  набирает обороты и не глохнет,но стоит дать чуть больше  воздуха как глохнет.
Помогите разобраться ?

Что мешает прочесть тему с начала и до последнего поста. Если ответ не найдете или все перечисленные предложения по устранению проблемы не принесли нужного результата, тогда всегда готовы Вам помочь. Здесь Вы найдете очень много полезной информации. Поэтому рекомендую не полениться прочесть. Проблема настройки и ремонта карбюратора изжеванна не одну сотню раз. Все есть!

Очень бедная смесь. Обратите внимания на обогатитель. Нет питания на обогатитель или он не исправен. Отсутствие колодца иглы обогатителя. Я опираюсь на конструкцию родного стокового карбюратора. Кострукция китайского за частую не соответствует либо грубо нарушена в отличии от японского. Трудно ответить.

Чи закривати змочаною тряпкою в оливі отвір глушника?
Напевне ще треба трохи спустити шини. Зняти акумулятор і зарядити його. Завести двигун і перекрити кран. Двигун виробить бензин в камері поплавця карбюратора і затихне. Це потрібно, щоб за час стояння бензин не дав осад, і не довелося знімати і чистити карбюратор. Накрити мопед простий тканиною щоб пил не в'їлася в лакове покриття і обшивку сидіння.

Будут работать обе.Я ставил для пробы(а хотел оставить на постоянно-но игла не держит)карбюратор с Симпсона.Работает достойно,даже обороты максимальные возросли.В симпсоновском карбюраторе диффузор на много меньше чем с каб-мотора...и ничего. Просто возрастает скорость потока,и смеси достаточно-четырёхтактный мотор всё таки имеет компрессионный эффект.

Скорее был на моем мопеде  глючный патрубок от карбюратора до головки-гнутый,перегнутый, отверстие флянца под проушины не совпадают с отверстием трубки и и текстолитовой прокладки,как ее не крути Напильником, сверлом ,разверткою,молотком и кувалдою  выровнял самодельные касяки прошлого хозяина,даже отверстие стало на 18мм, а не 17.Даже ехал после регулировки не давясь.Есть патрубок с вайпера спорта,вернее комплект к новому двигателю, там патрубок не 18мм как на самопальном  , а 23мм .Попробоват его примастырить ?

Вопрос форумчанам , у меня рама на дельте имеет трещину в районе изгиба где карбюратор. я хочу заварить и поставить с верху и с низу косынки для усиления. Будет ли это щитаться изменением рамы. Или это сделать после посещения гаи.    вот сделать как на фото только по выше перегородку https://26.img.avito.st/640x480/2675321626.jpg

Пробег 2500 км. Полет нормальный. Ничего не отпало и не отвалилось. Хотя соврал. Отпала дугу, треснул крепеж возле сварки. Но это после небольшого падения в лесу. Вибрацию победил. Утановил переднюю звезду на 15 зубьев. Вибрация переместилась за отметку в 110 км в час. Спидометр начал показывать реальные цыфры. Мот максимум разгоняется до 110 км в час. Так что вибрация теперь не беспокоит. Хочу отрегулировать карбюратор. Так как поставил прямоточную банку и теперь как по мне нехватает топлива. Расход по трассе на максималке получается 2.5 литра. Больше этого у меня ниразу не получилось. По лесам огородам получается 2-2.3 литра. Это при максимальной скорости 40км.в час.

Итак, сегодня добрался до карбюратора.
Жужика раскидал полностью. Пластик к покраске.
Вилка работает отвратительно. Перья снял. Разобралось одно с трудом. Там такая бяка.
Второй не сдаётся пока. Греть не буду, залил отмачивать.
Карб решил заодно покурочить. Внутри всё идеально чисто, хоть снаружи всё ужасно всвязи с дождливой осенью.
Так вот, обогатитель выдвинут из корпуса на холодную на 7 мм. Колодец 13 мм. Понятно, что заслонка никогда не встречается с латунной трубкой. Сделал 10 мм.
Собрал, Качество 1 оборот,катнулся чуть-чуть ХХ порегулировал. Вроде нормально. Вечером с работы ехать завёлся с полпинка. И поехал сразу без прогрева как ураган. (до этого тупил на холодную). Всю дорогу до дома радовал отзывом на ручку газа. По моему даже лучше, чем летом поехал. У гаража посветил на замки, пока отпирал, холостой ход низкий, но обороты держит ровно. И косяк один был (обороты не сразу сбрасывались) тоже ушёл.

Вывод: обогатитель, закрученный на переобогащение реально беднит смесь.
Вот такая фигня с этим карбом. Жиклёры 40 и 82.
PS: а как я канал на этом карбе выходной с обогатителя дрючил!  Думал забит наглухо, а он чуть по другому расположен, чем на других карбюраторах.

Выкатал литров 20 E95s (залил сначала около 15л, потом долил 6л обычного). Из впечатлений:
1. в баке на сеточке краника осела ржавчина (возможно, бак уже был внутри ржавым, и ржавчина просто осыпалась - пследний раз бак мылся около 1000 км назад)
2. резинка между краником и баком оказалась пересохшей, но не текла, шланг от бака - в норме
3. главный минус - требует перестройки карбюратора; при этом - заправки со спиртобензином нужно еще поискать. Т.е. - в наших реалиях для городского жоповоза подходит, но на дальняк на нем ездить не стоит.

в 98 самогона мало,токо 5%,в 95 до 20% может быть.мапедка на 95 больше 80км/ч не катила,пришлось жиклеры менять,в колхозе уже с 2009 года самогон в бензине обязательно по закону стали вводить.я китайчика успел на чистом бензине еще обкатать.сейчас все заправки с самогоном,даже российский лукойл.уже 5 лет на самогоне катаю,может будет ржавчина,но пока не наблюдал.

Да именно так. Именно обогатитель обеднял смесь, т.к. заслонка обогатителя полностью открывала воздушный канал.
По Коляну: "обогатитель - это тот же карбюратор, только маленький".
А в режиме полностью открытой заслонки карбюратора происходит продувка.
Именно в режиме полностью открытых заслонок и происходят прихваты на скутерах (не на всех конечно и не всегда).
И полностью открытая заслонка - это не режим для постоянной езды.