Ни в коем разе! Проверять только на работающем двиге - вибрация центрует клапан.
Конечную проверку само собой на работающем дв, там и вибрация, и давление от бензонасоса, вносят свои коррективы, но предварительную настройку я делал положив карб на плоскость.
Я пытался поставить китайскую запорную иглу, которая была чуть толще. Как бы это объяснить, родная игла имеет цилиндрическую форму, с 4 выступающими продольными полозьями, которые упираются в стенки канала карбюратора, и между корпусом карба и иглой получается зазор, куда просачивается бензин и попадает в поплавковую камеру. Кит игла немного толще, заметить можно только положив их рядом, и получается что если шприцем набрать в карб бензина и завести, то как бы работает, но в пустой карб с китайской иглой очень трудно накачать бензина. В итоге я сильно сбил настройки поплавка, пытаясь понять, почему в пустой карбюратор, так плохо поступает бензин. набирал в карб шприцем бензин, заводил на кит игле, и всё вроде бы работало, пока утром на холодную он отказывался заводится, теперь после настроек я всегда имитирую закончившийся бензин, и завожу киком, наполняя пустую поплавковую камеру. Лучше это сделать дома, чем обсохнув где нибуть, и после дозаправки не завестись.
ХЗ. может мне кит игла такая попалась, была даже мысль, надфилем её оквадратить по бокам, но в итоге настроил на японской игле, хоть и с изношенным резиновым кончиком.
По поводу что вибрация центрует клапан. Столкнулся с тем, что шток амортизатора запорной иглы, не всегда попадает в ямочку на язычке поплавка, вот из за этого тоже головомойка была.
Нас оберiгае вiд дурних законiв, таке саме дурне Iх виконання.
Русский корабль. Иди нахуй.
разобрал карбюратор, тернул внутри по кругу диффузор на входе, тряпка стала коричневой, хотя была белой, пробег после последней чистки чуть меньше 2тыс. и это не ржавчина, я хорошо знаю этот цвет, присадки блин.
, до перегріву не довів. Переконався що ці двигуни найкраще працюють на нормальній суміші, при чому без перевитрати палива. На днях катав польовими і лісовими піщаними дорогами та по трасі з пасажиром (разом 175 кг живої ваги 
), ручку газу не шкодував, температура повітря була біля 34 по Цельсію - двигун не перегрівався. 
