По поводу мягкого управления дроссельной заслонкой на 1-й передаче. Никому не приходилось пользоваться мотом с вакуумным карбюратором? Там две заслонки, одна прямого привода от ручки, а вторая полузакрытая, открывается опосредованно в зависимости от нагрузки. Т.е. на малых нагрузках карбюратор превращается в маленький карб. По идее дозировка на таком приборе должна быть легче.

Подскажите,карбюраторы от 4Т и 2 Т отличаются кардинально?

А шо там за вимоги до паливних систем?... З карбюратором за кордон можна?...

Похолодало. Без подсоса уже не заведешь. Руки за час езды подмерзают, несмотря на рукавицы и ветрозащиту. Пришлось доделать задуманное - автоматический термостат карбюратора и подогрев ручек руля. В каком-то хондовском мануале обнаружил поверку датчика температуры на карбюраторе. Поверочный диапазон составил от +8 до +12 градусов. Отсюда можно сделать вывод, что японский карбюратор термостатируется на +10 градусах. Я на своем поставил +15. Настало время испытаний.

Відгукніться хто знає: товариш купив двигун, рядна китайська 250-ка, HONOR-250, карбюратори брав окремо і без головних жиклерів (б/у), на карбюраторах клейма SHENG WEY і VE KIA 17, питання: які повинні стояти жиклери і їх маркування. Дякую. Двигло буде встановлено на ЯВА.

по карбу = хай тут буде:

1. на гвинті ХХ має буть пружинка, резинка і шайбочка = це важливо
2. стандартна настройка поплавків = паралель з площиною розйому (у мене нерегулюються)
3. карб, верхні частина
4. головний паливний жиклер з емульсійною трубкою
5. паливний жиклер ХХ з емульсійною трубкою (до промивки, капец шо було в карбі = карбклінер + компресор!!!)
6,7,8. все мить, все дуть = карбюратор має буть чистий

Ничего сверхестественного.
Баллон промывочной жидкости карбюратора с трубочкой (мы пользуемся ABRO).
Брызгаешь в злачные места и на слух улавливаешь присутствие косяка в том месте, где брызнул, по наличию изменения работы двигателя или отсутствия такового.
Например уплотнительные резинки форсунок состояния "камень" вычисляются на раз-два.

Привет,что за ручка дополнительная на левой стороне руля?? На обогатитель похожа! кинь фото как к карбюратору подключено?

это карбюратор от "Вайпер Актив " у него с завода обогатитель вынесен на руль ,  имея такой карб на Альфо-Дельте можно поставить переключатель скоростей от велика и будет вам подсос на руле 

Ещё тогда такой вопрос по карбюратору,зачем промежуточное положение обогатительной заслонки??

Більша кубатура потребує складнішої конструкції карбюратора для хорошої роботи на всіх режимах, в тому числі при запуску. Конструкція пускового збагачувача тех різна буває:  2, 3 чи 4 положення (більше = краще) заслонки, безступеневе регулювання.

Для чого задаєте ці питання? В літературі все описано і повний ютюб для тих, що не вміють читати. 

Карбюратор и бензонасос менял, лепестковый имеет небольшой зазор но он уже давно такой. Мужики а не может быть забит глушитель, на холостых и средних хватает а выше мало?

На что менял? На китайские? С зазором лепесткового нормальной работы двигла не будет, особенно на низах.

Всем хорошего дня. Возникла проблема  на yamaha jog super z - двигатель запускается хорошо , едет отлично,  регулировкам поддаётся отлично но при холодном запуске пусковой обогатитель не увеличивает обороты, имеется два карбюратора  один китаец с заслонкой 15мм и оригинал с заслонкой 13,6 мм. , карбюраторы помыты и продувка всех жиклёров, имеется 3 пусковых обогатителя полностью проверены, где и что я "прощёлкал"

А тогда зачем фильтра ставят??
Сколько раз бак не мой, при первой же заправке туда попадёт кака - 100%!
Давно отказался от чистки бака... Теперь правило: два фильтра тонкой очистки бумажные и первый с отстойником, желательно с магнитом на дне..

П.С. Хотя признаюсь., пару раз за всё время были симптомы забитого жиклёра, канала в карбюраторе... Времени разбирать не было, а потом через пару недель само прошло..

Возможно это и есть причина глюков в карбюраторе, с двумя фильтрами в системе...

Сомневаюсь-у меня 2 фильтра и никаких проблем,учитывая что я живу в газоконденсатной области(районе)

Вот еще мне не понятно...китайские поршни все ставят,а вот карбюратор категорически не рекомендуют,чего непонятно.Ну про литье дешового китая понятно,а как же "хороший китай?"существует таковой?

Китай  карбюраторы для 2т скутеров  это полнейший шлак( для 4 т китайцев делают лучше ) , иногда попадаются китай карбюраторы что по началу работают вроде нормально но как показывает практика это длится не долго .Начинает текти бензин везде где только можно , постоянно требуется регулировать холостые , сбиваются настройки или вообще не возможно с самого начала отрегулировать карб .  Обычно покупка китай карбюратора это деньги на ветер , только оригинал с разборки может помочь  . Кто не верит может купить себе новый карбюратор и проверить . Вообщем в продаже неоригинальных  карбюраторов для 2т хонды  нормального качества не встречал ! Что интересно то что китай карбюраторы на бензопилы и мотокосы в большинстве случаев работают нормально ! Почему не могут сделать для скутеров по нормальному сам не пойму  

Очередной раз промывая карбюратор, посеял резиновый наконечник запорной иглы.. Игла есть, резинка как испарилась.. Пришлось ставить иглу с китайского ремкомплекта. Ожидал глюков.. Тпю- тпю, второй сезон и все нормально.