при правильной настройке карбюратора и верной работе электроклапана обогатителя так все и происходит. у меня на китайчике-вариаторнике ХХ поджватыввает лишь при пуске. секунд 30 и скидывает до рабочих. потом трогаюсь и еду (гараж закрыл, ухо почесал, по карманам постучал на наличие документов). тыщ до 3\4 едет адекватно. как раз есть время выбраться с плохой дороги. это минуты  2 . потом чуть есть провалы метров 500. зато потом бежит нормуль

У меня до заправки, туда и назад 8км с копейками, на полтинике зимой прилетел на АЗС, заглушил у колонки а из трубы дымок идёт, хороший такой, хотели выгнать, думали горит, просто я до этого ездил только по месту, медленно и по не многу. Мотору 2т надо иногда давать люлёв, полезно и трубе и карбюратору, иначе болеть начинает, троит, попёрдывает, тяга падает. Всё как у людей. 

под видео в обсуждениях хаят икс :) А вот парень идею толкает:
 Я качество смеси после регулировок карбюратора определяю рукой поднесенной к выхлопу-должна быть смесь чуть теплая.. почти прохладная... если дует горячим и сильно-смесь богатая... расход будет большой... вот как то так... и звук должен быть ровным-не рокочущим.. иначе пропуски зажигания и опять же расход.

нет, это патрубок к карбюратору, а у меня к обсорберу...

   А  чем  могу  выручить  у  меня  нету....
     А  вот  когда  снимать  с  карбюратора  нужно  прогревать  феном  и  мягкий  без  усилия  сымается...

Да, в комментах "спецы" ещё те. Я этим ИКС в своё время снял проблему регулировки карба на Жигуле...

А это ваще бред...

Как оказалось сотка jf 06, комплектуется двумя видами карбюраторов.Более старые выпуски,у них идет с регулировкой количества смеси,присутствует регулировка уровня поплавка и толще диаметр иглы.В более поздних,количество смеси под спец ключ,меньше игла,и полностью пластмассовый поплавок без регулировки.

Маркировки а студию.Я как-то писал про карбы..у сотки их три.На каком номере пластиковый поплавок?

Та хрень принудительная была мною снята, бо болтик  контрольный ставил на карбюратор(уши на карбе имеют слизанную резьбу) Я предположил, что если -1 с утра и ехать 5,5 км, то можно и не ставить плассмасовую деталь принудительного охлаждения,бо она не ставилась чето быстро.
Надо ставить плассмаску)
Сфоткаю пожалуй своего верного японца (точнее мне сестра родная толи дала покататься скутер , толи отдала покататься скутер,толи я взял покататься и не отдаю,но точно скажу, что сестра у меня действительно  классная  ).

Не советую покупать китайский патрубок - деньги на ветер.
Купил по дешёвке по акции такой патрубок... типа пусть лежит в запасе. Потом выкинул - он за пару лет стал деревянный, в прямом смысле слова. Притом был смазан жидким силиконом и завёрнут в герметичный кулёк....   Лучше изначально беречь родной и при снятии пользоваться феном.

П.С.  ГБЛК на Дио поплавки в карбюраторе идут без регулировки, фото 2. Так для инфы...

Чего там,ранше все продумывали.Вспоминаем крышки  на  карбюраторах в старых ижах и явах.

Когда заглохнет, проверь уровень в карбюраторе. Слив остаток с дренажного шланга..
Если остаток достаточен, я бы поднял иглу в электро обогатителе.. Открутив на один оборот упорный край обогатителя.


Лампа фары и габарита, часто перегорают?
Попробуй поставить другую катушку зажигания, конечно не китай. Свеча в над свечнике... болтанки нет?

Ребята подскажите какой карбюратор у нас стоит,название,номер модели и т.д?

Зверху написано ж...для кого?...

Про карбюратор этот ролик ценный простотой и доступностью изложения видеоматериала?

Гарик, насчет минусовой согласен, но тут речь о диапазоне +2 ~ +8 градусов, когда еще можно ездить, но эффект "холодного карбюратора" уже присутствует. А это почти месяц осенью и месяц весной в моих краях. Проблема, так сказать, актуальная для не садо-мазо))

Мой скепсис по поводу простоты основан на следующем:
1. Найти на карбюраторе плоскую площадку 40*40 мм, чтобы элемент прилегал всецело, вряд ли получится. Из-за этого часть элемента будет работать вхолостую, что приведет его к порче.
2. Если не обеспечить теплообмен от стороны, которая будет леденеть, то элемент быстро достигнет предельной разности температур сторон и перестанет работать.
3. Управлять тумблером вручную - не очень надежное решение, легко забыть и всю дорогу кипятить бензин в поплаковой камере.
4. 50-60 Ватт на подогрев - многовато, на зарядку аккумулятора ничего не остается.

Буду рад быть опровергнутым успешной реализацией идеи. 

Сегодня психанул и запилил миникраштест своему коню. Исходные данные:
- температура за бортом минус 1,5 по цельсию;
- мот трое суток стоял в неотапливаемом полусыром гараже;
- масло в движке мотюлевская синька 7100 10W40;
- бензин АИ 92 разбавленный ослиной мочей;
- все стоковое без допилов и колхозов.
Аппарат запустился с включенным обогатителем без проблем с пол тыка, хотя и с подсаженным от холода аккумулятором. После 5ти минутного прогрева вышел на стабильные холостые обороты, а на 6той минуте я уже благополучно покарял окологаражные трассы. Никаких провалов тяги, подглохиваний, рывков и прочих негараздов замечено не было. Движек работал как всегда, передачи включались четко, масло прошло полный тракт и присутствовало в окне. Прохватил загалом около 4км и на этом краштест закончил.
Недостатки:
- после работы на обогатителе около одной минуты, обороты начали падать и двигатель заглох(лечится в начале падения оборотов переводом обогатителя где то на половину, или не большим поднятием дроссельной заслонки с полным закрытием обогатителя, в таком режиме где то 3 мин.).
- залипшее сцепление так и не раздуплилось после прогрева, хотя я нажимал на муфту раз 10, пришлось старым колхозным методом, на выключенном двигле включать передачу и катнуть взад-вперед, после чего усе было ОК;
- при работе на холостых, при сбросе ручки газа где то на секунду проседают обороты ниже нормы("богатит"???), что скорее всего связано с холодным впускным трактом(карбюратор-коллектор) ибо 4х тактники любят подогретую топливную смесь.
Вывод: Если пренебречь дубовой резиной, замерзшими яйцами и простатитом с гайморитом, то Боксер вполне себе юзабельный аппарат при околонулевых температурах без всякого напилинга и колхозинга, даже с учетом не значительного кратковременного проседания оборотов при сбросе ручки газа(можно тупо их приподнять на карбюраторе) можно вполне себе наваливать зарабатывая медицинские диагнозы.   

Можно еще как вариант приколхозить на карбюратор компьютерную видеокарту PALIT. В среде геймеров ходят легенды о том, что она греется так, что можно на ней жарить яичницу )))))

КПП работает без нареканий, только порвались резиновые пыльники на тяге.
У меня и стоит ведущая звезда на 15, правда, задняя на 49 Я бы не рекомендовал ставить звезду на 15 при длине цепи 120 звеньев - чревато усиленным износом цепи и ведущей звезды.

Это неверная инфа. Карбюратор Teikei Z24V. Точно знаю, что ставится на Yamaha Majesty 125/150/