BDS26 карбюратор. (как оказалось нет - марка не его)
Не знаю чья это лицензия, но убогое изделие, которое даже наличие ускорительного насоса не спасает. Динамика тухлая вобще.
Я пытался втулить Микуни VM26, но довольно трудно его нормально установить и подать ему воздух. Возился, возился...потом легли кольца и я так его в угол гаража и закинул...

fmi244 и старшие сородичи - 1.5л.

только цена как у 3 китайцев :)

каб за 700-800 баксов и нормальный мотоцикл за 1000 - разница небольшая как по мне. а покупать шлак за 400-500 с пластилиновой рамой - тоже сильно на любителя, там и моторы соответствующие, пластилиновые одноразовые, которых у кабовода в гараже штук по 5 обычно валяется убитых.

а расход топлива на инжекторе будет меньше, чем у каба с карбюратором.

Эта модель стояла на 250кубовых представителях этой марки. На 125ах видел только не-вакуумные карбюраторы, например вот HYOSUNG XRX RX 125 CARBURETOR CHOKE ORIGINAL

В мануале тот же карбюратор изображен.

Фото есть?

Если описывать коротко моё впечатление об этом мотоцикле - Разочарование.
Это просто какое то недоразумение...
Глушитель из водопроводной трубы - весом тяжелее чем у меня на Хонде шестисотке был.
Ржавеет по всем возможным местам (мотоцикл, а не только глушитель)
Покрашено отвратно. Пластик мерзкий. Сидушка пачкается и не оттирается. 
Спидометр за шлангом тормозной системы не видно.
Спидометр хитро врёт на +10 км/ч, хотя обычно это делается +7%
Привод спидометра беда. Шпильки крышки маслофильтра и винты крышки ведущей звезды это просто олицетворение нежности и хрупкости.
У регулятора напряжения просто отплавляется компаунд и отваливается плюсовая клема. 
Практически все винты крепежа в раму, изначально на заводе были вбиты похоже молотком. 
В прошедшем году у меня из фары выпало стекло. Я думал я психоз получу... Мотоцикл стоял на светофоре и из фары просто выпадает и разбивается стекло. анбеливбл...
И это всё не разговор о том что он не едет или плохо едет или карбюратор не сосает, коленвал замля бросает...
Это разговор о техническом исполнении мотоцикла.
Сейчас у меня есть еще Хонда XR150, которую кажется в Индии собирают и которая является бюджетной попыткой повторить финансовый успех Ямахи с ЮБРкой.
У иксэрки всё бюджетно - вилка шо спички, сзади барабан, карбюраторная воздушка маслофильтра нет, сервисные интервалы короткие - ну вот дешевле уже некуда - но сбитый приятный мотоцикл у которого ничего не прикручено криво, не тарахтит и не вызывает опасений.
А корейцы меня так разочаровали

Хонда Xr 125 and 150 на деле хуже хьюса. Даже шинерай (китаец) эндурик 250 будет получше нежели они. ДА это хонда, да качество, Но аморты фигня, рама слабая, подрамник тоже. Диски фиговые (у хьюса если погнешь деревяшка + молок. А у хонды не видел так что бы ровняли, ток на сто) поворотники хуже качеством, пластик фиговый (да я согласен морда и крыло у хьюса это просто шлак, но остальной пластик реально стоитсвоих денег. Мягкий и хрен сломаешь !!проверенно!!))) я Xr-ки до 250 считаю хуже хьюса. Знакомый который эндурит с людьми и на клх и на ктм и так далее со мной одного мнения но то такое

Если вы перестанете думать что иксэрка это эндура, то всё встанет на свои места.
Это не мотоцикл для бездорожья.
Это мотоцикл моей жены для езды по плохим дорогам города и бровкам. И к детям в лагерь под Переяславом. Как я писал - иксэрка это предложение Хонды перебить ЮБРа.

Чем у Хонды диски фиговые я так и не понял - та же самая хрень. Кроме того у меня они не гнулись. При том что я одинаково ездил на хьюсе и на иксэрке, на хьюсе правил, на иксэрке нет.

Если бы меня интересовали китайцы, то я бы купил китайца и писал бы о китайцах, но я хотел вменяемый мотоцикл, а не "изделие". И я не перешиваю сидушку на иксэрке, не крашу ей глушитель. При том что хьюс вовсе не дешевый мотоцикл, то я ожидал что мне не нужно будет ему кланяться каждые выходные и исправлять бока которые лезут со всех сторон.

Грустный регулятор который плавит сам себя. Карбюратор который обеспечивает динамику беременного опоссума. Воздушный фильтр который реально душит двигатель. Задний левый пластик который плавится от глушителя если нормально ввалить газюли. Заднее крыло которое тупо хрупкое и идет трещинами от вибрации рамки с номером. переднее крыло заменили до меня - говорят оно сразу же разлетается. Отсек аккумулятора из того же говнопластика, что если прыгнуть пару раз на мотоцикле, то он от веса аккумулятора отваливается на землю. Один предохранитель на всю сеть... 
Нафиг этот конструктор? Хочется законченного решения, а не вот это вот всё...

В 83,84-ом году работая шофёром, у меня часто были поездки из России в Украину, работал я в то время на ЗИЛ-130В - траллер, машинка была старенькая, так вот - я с собой возил не то что весь инструмент а чуть ли не полдвигателя с собой - бабина,трамблер,карбюратор,генератор,стартер,бензонасос,компрессор,и ещё наверное что то, сейчас уж не помню, но было всего много.
И знаешь как ты говорил - за два года мне это всё ни разу не пригодилось, но зато у меня был большой плюс - я ехал смело - Гоголем, задрав нос, ехал и знал что я полюбому доеду.

проблему в лепестке можно выявить разобрав его.  вакуумник проверить отсоединив шланг топлива от карба и шланг вакуума и ртом, например создать вакуум. и посмотреть течет ли бензин. карбюратор перебрать.  

Так тут стоит уже после карбюратора,на впускном коллекторе.На мопедах и мотоциклах такой приблуды не видел.На моще типа V8,или спорт кар,там все может стоять.

Те же яйца, только боком.
А стоят на гражданским автомобилях. Многих. На Газели например.

Отчет.Все знают,что я в первый раз делал самостоятельно кап ремонт  двигателя сотке своими силами.Делал используя только советы и рекомендации форумчан.Все у меня получилось благодаря ВАМ,за что огромная благодарность ВСЕМ форумчанам.Тогда я мучался по не настройке карбюратора,и нестабильной работе двигателя,жору топлива,и т.д.После ремонта карб выставил стандартно 1.4и 2.5 об ХХ.Вы сами заете.Лидка завелась с пол кика,О чудо.обороты стабильные,работа двигателя хорошая.(потом может после обкатки колец,по необходимости подрегулирую подачу топлива)Перепроверил подачу масла,(отрегулировал тросик чтоб при максималке открывал полностью)Подача масла в карб хорошая.По поводу бачка на впуске,работает и без него не плохо,НО с ним мне показалось  совсем немного, но более стабильные холостые обороты.При заводке на хх напугал звук звенящего пальцадаешь газу пропадает...Как оказалось мопед стоял на железной паеле на которой лежит плоская железн шинка которя и тарабанила.У меня был полустресс.Так что все норм выехал,прогрел,двигатель с ходу отзывается на ручку газа.Еще раз ВСЕМ ОГРОМНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ за участие.Пошел я стресс снимать,радоваться.За ваше здравие.

Привет.
Да, и в мануалах что для Индии пишут класс масла SJ (по видео где регулировка карбюратора), а в том что для России и Украины - не ниже SL. Причем рекомендуется масло Мотюль 7100, которое самое дорогое. Диллер говорит 5100 менять через 2500, а 7100 через 5000. Непонятно только почему, ведь оба относятся к классу SL. Конечно 7100 лучше, но не в 2 же раза.
Мое мнение, брать масло подешевле, но менять его почаще, тысячи через 2,5-3. А лучше каждый сезон, если пробег меньше чем 3000. 
Короче, это все субъективно, я просто как мотоциклист, высказываю своем мнение. Каждый .... делает как он хочет. 
Всем удачи.

Более конкретно будет так: Ездил каждый день на работу, по делам, па природу и пр. в теплое время года ( зимой использовал Хонду ДиоФит). На дальняки не ездил.  В таком режиме за год пробег был 3,5 - 4,5 тыс км. Масло использовал автомобильное Elf10w40, менял его 1 раз в год в начале сезона. Также 1 раз в год проверяю зазоры клапанов. Карбюратор за 3 года не чистил ни разу - заводится всегда с первого раза и работает отлично без посторонних шумов. Мопед ни разу не подвел - поэтому я и считаю, что мопед надежный. Насчет замены масла считаю что замена через каждую тысячу или две тысячи - лишняя трата денег. В моем случае не допускаю экстремальных мех и термонагрузок. В таких полуовощных покатушках кабовский движок прекрасно себя чувствует.  Пробег у мопеда ок 12тыс после ремонта, ничего не сломалось. Весной поменяю заднюю покрышку и цепь со звездами - перейду на 428. Еще у меня есть аппарат с кабовским движком 110сс с пробегом 34тыс , из них 25 тыс моих - есть такой грех - люблю кабы.

Здравствуйте, уважаемые коллеги Леадоводы.
У меня Lead 90 1988 года, 30 лет его безбожно эксплуатировали и 3-й год он у меня.
Как Вы понимаете, живого осталось мало и вскрытие двигателя это показало.
Я принял решение собрать новый двигатель и довести мопедку до ума.

Нужен Ваш совет по деталям которые я купил, на правильном пути или нет.

Двигатель:
Картер: Идеал с донора + сдавался в сервис для усиления посадочных мест;
ЦПГ: VLand (TW); 
Коленвал: VLand (TW); 
Подшипники коленвала: NTN (Japan); 
Прокладки двигателя: MSU (TW); 
Сальники двигателя: MARATHON (TW); 
Карбюратор: ZX-35 keihin (Japan) вместе с оригинальным впуском. 

Я старался не экономить, а теперь вот думаю: "Я что-то нормальное купил или это все мусор?" 

Дневник сельского спортоводаДень
1-ый. Твёрдо решил - пока покупать спортуху. Сразу бабы будут давать, мозоли на руках заживут, друганы зауважают, куры нестись начнут. Пошёл сдал все алюминиевые кастрюли со двора, разбил свинью-копилку, вскопал соседу гектар огорода. Финансами, вообщем, обзавёлся

День 2-ый. Нашёл объяву - 89-ый год выпуска, литр, бездок. Пишут что один хозяин, не падал, ездил дед на рыбалку, а документы потеряли. История выглядит правдоподобно, надо брать.

День 3-ий. Забрал аппарат. Домой пришлось толкать, сказали что карбюраторы просто настроить нужно. Настрою за день, чё мне там. Пока катил, мне, по-моему, подмигнуло пару тёлок. Ну или мошка им в глаз попала, сейчас же июль как раз.. *** их знает

День 27-ой. Наконец завёл. Дырчит, пыхтит, красота! Решил осмотреть вокруг - поскользнулся на масле, упал рукой в говно. *** тузик, нашёл где срать, сучара. Посмотрел откуда масло - течёт из двигателя. Замазал говном тузика, залил М8. Зря, что-ли, дед в своё время с тракторной бригады бочку М8 ***?!

День 28-оый. Нужен экип. Вычитал что у байкеров куртки из кожи коровы. Сказал бате что надо валить Маньку. Получил ***, до вечера чистил коровник.День
29-ый. Выменял у цыган на орехи косуху. На 3 размера больше, но пойдёт. Ещё нашёл в сарае носки деда - стояли в углу. Он как-то с Петровичем поспорил, что два месяца в одних носках выходит. Носки то выходили, теперь как сталь, а вот дед чуть не помер. Проветрил носки, пройдут за мотоботы
День 30-ый. Надо шлем. Обязательно с чёрным стеклом, чтобы точно все бабы текли. Денег не осталось, поэтому сделал своими руками - из старой тыквы, майонезного ведёрка и соломы. Вместо визора поставил форточку. Закоптил её, кстати над костром, чтобы вызор чёрный был. Не видно, правда, ***, но мода есть мода

День 31-ый. Первый выезд. Волнительно шо ***, даже тузик заткнулся. Завёл мот, прогрел, долил масла (говно тузика так себе герметиком оказалось). Сел, включил первую. Газонул, мот выпрыгнул, я обосрался.
День 32-ый. Повторил весь ритуал. Тронулся, поехал. Прямиком в коровник. Батя орёт, я снова обосрался, Манька вечером подоилась кефиром
.День 33-ий. Кто-то вызвал военных, сказали что у меня химическое оружие. Забрали дидовы носки. Теперь я без мотоботов. Суки.
День 35-ый. Очередной выезд. Тронулся нормально, поехал нормально, а вот обосрался по-привычке. Пока ехал всратым обратно - масло вытекло окончательно, и двиг стуканул

День 38-ой. Поставил двиг от мопеда Карпаты-спорт. Завёлся, поехал по селу. Проехал мимо Гальки - она сразу потекла. А ей говорили что не стоит всасывать двушку пива в одну мордуДень 39-ый. Двигатель от карпат перегревается, пришлось снять весь пластик. Езжу раком, как в журналах рисуют. На каждой кочке яйца пробивает к позвоночнику, но я терплю.
День 42-ой. От такой езды прострелило копчик. Теперь не только езжу раком, но и хожу так же
День 43-ый. Вычитал что у спортоводов принято жечь резину. Прикола не понял, но для приличия поджёг покрышку с клумбы возле сельсовета. Получил *** от председателя, до вечера поливал какую-то хуернию прямостручковую.
День 46-ый. Очередной раз выехал. Смог обогнать только трактор, и то потому что он никуда и не ехал. В центре села сделал стоппи - все ахуели. Больше всех *** я, потому что стоппи не планировал, просто колесо заклинилоДень

50-ый. Ну его ***. Выезжал ещё пару раз - то сам обосрусь, то все в округе ***. Правое яйцо укатилось куда-то внутрь, третий день ищу. Бабы давать так и не начали, кстати. Понял что спортухи - это голимые понты, и *** интересного там нет. Сдал мот на чермет, выкупил обратно кастрюли. Буду копить на чоппер, в кино на таком терминатор ездил..

Обо всем...о поднятии иглы,о жиклерах...кто ставил на 90 от 35,как оно спрашивай в ребят. С личного опыта понял,что менять карбюратор нужно совсем в последнюю очередь.

Ну про затекать маслу в мотор легчеВова как же ты не уловил тонкий сарказмВедь мы все знаем про смесь масла с топливом в карбюраторе...А и в догонку,внешний поток воздуха в сотке так.же практически не участвует в.охлаждении,(все закрыто кожухом)как и в 90 стике.Розгерметизируй ее и обдува не будет.Попутно встречный вопрос почему не прихватывает вертикалку дио 27.?По расходу масла что 90 сс у меня брал прим 800-900гр на 1к И 100 сс прим такой же расход.Но если учитывать что тут обем100сс против 90сс, то может по обему и меньше.

Кажется сам нашел ответ. Поскольку индикатора температуры на V15 нет, также на нем нет автоматического обогатителя карбюратора (для которого мог бы использоваться сигнал с датчика), то остается лишь две системы, где он мог бы применяться.  Система зажигания и система дожига выхлопных газов. Насчет первой - вряд ли. А вот второй он нужен, так как дожиг разрешен только на горячем двигателе.

Кстати, на нашем цилиндре есть отлив с отверстием для такого датчика. Но без резьбы.

Всем привет.
Помогите опознать карб ,определить модель.
Нужно подучить теорию,а без названия непонятно,что читать.






Кроме того-на воздухофильтре нет крышки,нужно узнать,от какой он модели,чтоб купить.
может кто подскажет по фото



на нем такая маркировка

Фото 1 похоже на нагрузочный резистор который ставят на множество скутеров соединён с электроклапаном в карбюраторе
Фото 2 реле стартера как проверить креплю фото
последнее похоже на коммутатор