Спасибо за подсказку
там такие штуки две-для чего может быть вторая?
Наверно нет,из того,что удалось нагуглить-комутатор совмещен с бабиной,верхнее мое фото.
Пока не удалось нагуглить ниодной электросхемы на таких компонентах

Коля, я вообще не понимаю что он ищет и что спрашивает.  То он создает тему про Дукати энерджи, то про воздушный фильтр, то про карбюратор, то сейчас про пластины, про храповик.   Половина этих всех вопросов мне ясна и знаю в принципе на них ответ, но честно лень писать, не люблю.  а вторая половина как то не очень вяжется между собой

Да,именно так,потому есть куча вопросов

Именно так,иногда спрашиваю совет в теме по Леаду,потому что мотор 43 во многом аналогичен 20.
Собственно что непонятного???
на скутере зажигание на компонентах Дукати.На форуме нет темы по этому бренду-тему создал
Нужна была помощь в опознании карба и возд.фильтра-тоже пришлось просить помощи.
По карбу добрые люди дали ответ,по фильтру-пока тихо
Про пластину и храповик тем не создавал-задал в смежной.Автор не гонит,люди подсказывают.

Кстати я вот тоже не понимаю,как такое может быть
чел пишет,что знает ответы,но ему лень писать
тоесть писать,про то,что ему лень писать ему не лень
а написать ответ-лень
ПиАр такой,чтоли?

Всем привет!
Предлагаю вашему вниманию довольно редкую модель скутеров  Honda, 
Основное отличие-большие 16е колеса,двигатель очень похож на аф 20(Лиад)
Попала она ко мне в таком примерно виде



А должна выглядеть так-
https://www.youtube.com/watch?v=W9P_rI9UHSw

Есть несколько печалек-например
отсутствие колокола на генераторе

Тут решения еще нет,скорее всего буду пробовать от АФ20

Электрика тоже специфична,на компонетах Дукати,
Например вот такой комутатор,совмещенный с бабиной

Исправность компонентов пока неизвеста,будем решать после установки колокола.
По карбюратору мне уже подсказали,обычный и стандартный.
А по воздушному фильтру есть вопросы-
то,что было у меня в мешке выглядит так

и он без крышки.А родной выглядит так

Или искать крышку,или искать чем заменить весь фильтр-пока не ясно.
По вариатору тоже были вопросы,ремень недостает щек



Тут для начала есть решение-нужна втулка чуть короче.

Ну и куча других вопросов,по мелочам и не очень.

Спасибо всем,кто зашел,кто уже помог мне,и тем,кто поможет в будущем!

спиртовый - допускаю что там реально октановое число таки повыше 95. и он всем хорош, кроме одного - заправок фиг да нифига, в городе к примеру я знаю всего 3 штуки, за городом - ноль, а карбы под него надо перестраивать.

хотя можно конечно срезать не заподлицо с поршнем, а на какой-то миллиметр выше, и спокойно ездить на 95-м...
в общем - как будет второй мотор, буду экспериментировать.
детонация - она не только от зажигания, она от самого сжатия смеси. особенно - если где-то в углу камеры/на свече/еще где-то притаился нагар, который крайне фигово остывает и может даже вызвать калильное зажигание (выключил зажигание - а мотор продолжает урчать еще секунд 10, у "запорожцев"  такое бывает из-за криво спроектированной камеры сгорания + проблемного карбюратора, из-за чего нагар налипает толстыми пластами)

Да не важно, на сколько оборотов он откручен. Ты его можешь хоть и выкрутить совсем, этот винт, а мотоцикл как ехал - так и будет ехать, и расход такой же. Проблема не в настройке карбюратора, а в самом карбюраторе. Качество смеси изменяется на этом карбе только заменой жиклеров . Карб PZ - 30 полнейший отстойПравда, ситуацию можно немного улучшить, установив  такой же карбюратор с ускорительным насосом и с ГТЖ 112

Да ты все абсолютно правильно сказал, но все равно карбюратор самый простенький, который вообще можно поставить на мототехнику современную, по сравнению с карбюраторами PWK/CWK всякими там вакуумниками  и т.д. PZ-30 самый такой , ну не знаю худшим его не назовешь, короче самый простой.

В суботу з'я вились чергові " мєлочі"-патрубок від фільтрбокса до карбюратора (старий) на 38мм, а новий карбюратор на 42, знімаю фільтрбокс-розсипався флянець на ньому, сам патрубок- дубовий... вчора прийшов з "МОТОТЕМИ" указатєль температури, думаю вставити в корпус тахометра, бо сам тахометр мені абсолютно ніц не потрібен, до того ж він механічний, від троса... думаю і соображаю далі...
○

Тільки шо прийшов з моторинка-шукав чим замінити "рідний" фільтр з паралону...Зупинився на ЯВовському паперовому, по об'єму достатній і легко стане по-місту замість бокса, складніше з переходником на карбюратор, шукатиму якийсь патрубок на 42мм... шось придумаю...

симптомы говорят о том, что смесь бедная. причин тому несколько. возможно, не работает электроклапан (игла) обогатителя. возможна не правильная настройка карбюратора.
так же не исключен подсос воздуха в впускном тракте или негерметичность сальника коленвала
п.с. а зачем поршень подрезался ? для облегчения? так 3 кж не страдают малооборотистостью

Просто  я как то купил двигатель 3kj Италия. Новые сальники и т. Д. Работал как обычно. Потом друг как то крутил его,  а я уже сдался пошёл спать. Звонит кричит что мопед теперь сам на дыбы встаёт и т. Д(до этого у него был плохой старт)  потом говорит что шланга с бочка масляного спала, и всё вернулась на свои места. Не понятно что с ним произошло. (три поршневых меняли, карбюратора меняли) 

Скажите, при заводке на холодную, начало стрелять в карбюратор! На горячую - всё нормально! Мотор - 152 FMH. Подзабыл причину!

Установил сегодня карбюратор PZ 30 с ускорительным насосом с Алиэкспресс. Качество изготовления хорошее, литье без наплывов, все гладенькое. Жиклеры - хх 33, гтж 112. Мот вынул из гаража сегодня( он там с ноября стоит на зимовке), ну и после установки карба нового этого, он завелся с пол тыка, проработал на полном подсосе  секунд 20,  после этого я убрал подсос,  и двигатель продолжал работать устойчиво, не разу не заглохнув при минусовой температуре, со старым карбюратором запуск был затруднен немного иногда даже в теплую погоду, в холод заводил вообще с трудом, а теперь стал заводиться зимой даже лучше, чем летом Ну и проехался конечно, тоже чуть-чутьВпечатления очень хорошие. Порезвее едит, это заметно сразу, но правда газу не давал особо пока, много не ездил, всего 500 м проехал,  видно, что лучше на порядок стал. Думаю, жиклер 112 для этого мотора не плох, но нужно иглу поднимать,  чтоб добится максимальной производительности т.к стоит на среднем делении

Отлично
Китайцы...даже не знаю как сказать...я даже не удивляюсь, я очень удивляюсь...
Тулят жиклеры какие не пойми! Системы и логики нет вообще.
Жиклер ХХ 33
У меня в карбе с ускорителем стояли для 200куб двигателя стояли  ХХ 40, ГТЖ 98.

Будете пробовать жиклер ХХ на больший менять?

Можно ссылку на продавца карбюратора?

Да, поставил ФУОЗ Тильнова Ярослава и подобрал совместимый с ним коммутатор DC CDI.
В идеале лучше было бы поставить именно процессорный коммутатор, но маємо те що маємо.
С этим фуозом, мотор действительно ожил.
И все положительные  изменения совершенно верно как вы и описали. 

Пока проехал с ним около 1000км, как насобираю "статистику"  поделюсь впечатлениями.
Но первые впечатления очень положительные.
По моим впечатлениям самую большую отдачу для двигателя дают карбюратор с ускорителем и фуоз


Вы спаяли процессорный коммутатор АС CDI ?

Ребята,разобрался я карбом.У меня был подсос воздуха в самом карбюраторе по резиновой прокладке системы холодного пуска(герметиком промазал).Резиновые изделия карба(мембраны и прокладки)имеют со временем терять свои свойства от паров бензина и температуры.При неисправностях проверяйте тщательно!

Свічки точно правильні (не "гарячі") ? Запалювання правильне?

Далі тролінг: який двигун, об"єм баку, скільки було залито пального, скільки кілометрів "чуть покатався", в якому режимі дроселя катався, гальма не клинять? 

Думаю проблема у карбюраторах (багатять). На чотиритактному високооборотному воздушніку щоб були чорні свічки, треба бензин лійкою лити в циліндри. Такі двигуни дуже важко правильно налаштувати без газоаналізатора.

Вижу по фото, что 4 клапана, с этим вопрос снят. Как он в плане экономичности? Неужели достижимы 82 км на одном литре?
Каков он в плане приемистости по сравнению с Boxer 150? 
Плавность хода на малых/средних оборотах?
В нем же применен вакуумный карбюратор, он по идее должен работать мягче на переходных режимах.

Ребята, нужно ли регулировать положение иглы в карбюраторе или нет?