До теми двигунів- на форумі піднімалось питання про встановлення мотора Suzuki GN250 (китайський аналог 172FMM) на китайську раму. Донора (китайця), та часу на реалізацію так і не знайшов, тому мотор шукає нового "кулібіна" для втілення ідеї в життя. 
  Отже, продам робочий мотор GN250 з електронікою, карбюратором та навісним. Ціна 350$, тел. 0986686313 , 0501732528

Зато в Торнадке не "багатит" карбюратор и масло не жреть 

Ребята, не могу надеть патрубок до конца с воздушного фильтра к карбюратору,только на половину,не пойму в чём причина.У вас так же,может так и должно быть?Мотоцикл jianshe js150-3 r6.

Да,конкретно задубел,новый в инете не нашел,пришлось весь фильтр в сборе с патрубком покупать.Но патрубок на половину карбюратора одевается,что только не пробывал.

Ребята начались хлопки в районе карбюратора при старте с места, подтекало под головкой цилиндра, прокладку заменил, потом достал лепестковый клапан и вот что обнаружил, фото ниже. Так можно ездить и от чего хлопки?

Двигатель Jianshe Puma более схож с двигателем Yamaha XT225 Serow, чем с YBR125. 



И система фильтрации воздуха тоже идентична Серову ( карман из двух листов поролона, внутри которого пластиковая рамка для удержания формы, плюс металлическая сетка-маслоотбойник )

Jianshe JS150
                

XT225 Serow


По мануалу замена фильтрующего элемента не предусмотрена - только очистка и пропитка. Свой фильтр после очистки я отжимал особенно душевно и на нем появились трещины, которые я заклеил. Но все равно этот поролон стоит заменить.

Может быть, тебе стоит снять карбюратор с патрубка, идущего к двигателю. Одеть на выходящий из фильтра, а потом на двигатель. На карбюраторе есть буртик, возможно стоит смазать патрубок мылом.

Да одеть не вопрос,у меня не хватает длины патрубка примерно 7 мм,что бы надеть полностью на карбюратор.Фильтр выставил по болтам максимально к карбюратору.

У моего прежднего мотоцикла подобня проблема была. Решил ее так, вначале одел патрубок на карбюратор и зарянул обжимным хомутом, потом только прикрутил короб боздушного фильтра болтами к раме.

Попробуйте трогаться и проезжать с километр на подсосе, затем только с него снимать.
Мне даже такой совет не очень помогал, пришлось монтировать электроподогрев карбюратора.
Сейчас проблем нет.
А связано с одной или двумя причинами:
- Прохождение  воздуха с повышенной влажностью в охлажденном зазоре диффузора за счет испарения бензина вызывает обледенение, препятствующее дальнейшей подаче бензина.
- Просто при низкой температуре бензин хуже создает эмульсию. Температура также временно понижается за счет испарения бензина при холодном старте, пока тепло от цилиндра не компенсирует это явление.
На советских мотиках входной коллектор был алюминиевый, тепло от цилиндра быстрее прогревало карбюратор. На японских мотиках часто встречается электротермостат карбюратора, стартующий при +10 градусах.

На Вайпер Торнадо є підігрів карбюратора (ускорітєля), від термостата...

Подогрев карбюратора/впускного коллектора теплом от жидкостной системы охлаждения - популярное решение на автомобилях. Наш мотик не имеет даже маслянной системы охлаждения...
Поэтому применил самое простое - электрообогрев.  Но это не единственно возможный путь решения проблемы. Можно приспособить тепло от цилиндра или выхлопной трубы для этих целей. Как вариант - воздуховод с  маленьким вентилятором. Или медные системы, наподобие пассивных систем охлаждения процессоров в ноутбуках.

 карбюратор такой как регулировать

На форуме было фото  
У меня был похожий черный налет на впускном патрубке. Как оказалось, поджатие хомутов здесь ни причём - во впускном патрубке не должно быть давления, там только разрежение. Причина проста - "зажат" впускной клапан и выхлопные газы прорывались назад в карбюратор. После регулировки клапанов проблема ушла.

Передачи переключаются четко и внятно, изредка при включении 2 передачи попадаю на нейтраль.
Масло лил поначалу Мотюль, затем Кастрол, Шелл, теперь - Газпромнефть, все масла 10W-40, полусинтетика, API CN.
Масло, считаю, можно лить любое хорошее, главное - не нарваться на подделку.

Подсос воздуха можно проверить, побрызгав на впускной патрубок аэрозолью с эфиром, типа "быстрый запуск", "очиститель карбюратора". 
Поролоновый фильтр должен быть слегка намаслен.
Я думаю, что при резком поднятии дроссельной заслонки больше воздуха резко поступает в карбюратор, значит смесь также резко обедняется. Воздуха много - топлива мало - смесь бедная.

Женя, посмотри на состояние топливного фильтра в бензокране. Еще вариант - уровень топлива в поплавковой камере.

Из этого ролика я узнал, что поплавок надо бы регельнуть, но цифр нету,зато  мой скутер древний  и на нем карбюратор как на Хонде-Такт ..Уже кое что накопал по старинным японцам)

За всё время, по Киеву встретил только один ZX 35тый. И то за рулём был дед и корзина на клюве металлическая.
Лет шесть назад у продавца мотозапчастей спрашивал: почему нет в продаже лепестковых на три болта и пластиковых прокладок под карбюратор ГБЛКу... (сейчас в продаже всё есть) Так он сказал - ваша модель не популярная и таких специфических запчастей завозить не выгодно.

Топливный фильтр в кранике в норме,бензин течёт с напором из краника.Я вот думаю может задубела или износилась диафрагма(что иглу подымает) в карбюраторе,возможно ей тяжело подыматься?

Утром ,в 5ч 20мин забрал ,когда опять приехал  по графику .12часов пролежала на верхней полочке дорогучая сумка с хлебом и печеньем)

А во дворе своем сегодня прокладочку резиновую нашел ,та которая уплотняет низ и верх карбюратора-провалялась сутки,я по потемкам разбирал с фонариком дохлым во рту и не заметил как выпала прокладочка  при расборке.

Ага- наливается в карб, но не переливается через верх -поплавок не регулируемый на карбюраторе -язычек на поплавке видно кто то пытался нахолодную  выгнуть и в итоге появилась полоска белого цвета,еще пару-тройку-пяток раз этот язычек типа регулируемый попытаться подогнуть и этот язычек отломится от поплавка....Фик его знает.как регулировать уровень топлива нерегулируемым поплавком,а наверное надо бы

Все верно. На Пуме стоит вакуумный карбюратор. У меня на холоде реакции на ручку газа заметно приторможенные. Сказывается снижение эластичности мембраны на холоде.

Я так и не понял. У вас там, вроде бы, уже минусовая температура. До сих пор катаешь?

Я закрылся неделю назад