еще раз повторяю - учи мат часть  , я не не могу догадываться где что ты имеешь в виду , в шапке темы есть мануал скачай и прочти , ну или отдай мопед мастеру  

Сегодня был в мотомагазине, лицезрел новые баджаджевские 125ки. Спрашиваю у продавана как аппараты норм? Отвечает, что говно полное из 5, 4ре не завелось вообще пока механик с карбюраторами не попотрахался. Наверное tsinik сглазил, когда говорил, что индус из того же гуано, что и китай - одним словом лотерея, повезет проездишь не одну десятку тысяч, не повезет протрахаешься столько же.

не равномерный износ (ремня , вариатора , резины ) кривые колеса , неправильная работа карбюратора , зажигания  , это так приблизительно , нужно понимать какого характера "поддерживания", а так это похоже на установку диагноза по фотографии , не - не   в нашем случаи даже без фотографии 

Спецификация карбюратора 

Модель UCAL 
Тип UVD20SS 
Обороты холостого хода 1400 + 100 rpm 
CO% 1.5 - 2.5% 
Главный жиклёр 102.5 
Маркировка иглы U-5HPF1 
Маркировка рапылителя O-1M 
Жиклёр холостого хода 12.5 
Высота поплавка 14.4 mm 

Уважаемые знатоки Хонды Такт! Помогите разобраться с такой неисправностью. Ехал как-то на скутере, ни с того, ни с сего резко двигатель начал работать с перебоями и упала тяга. Но через секунд 6 всё наладилось. После этого ездил еще дня два, и вот в очередной раз произошло тоже самое, но уже не наладилось. Доехал кое-как домой, промыл карбюратор, поменял свечу - не помогло. Полез дальше - снял цилиндр и обратный клапан. Картина такая: зазор на кольцах по миллиметру, на поршне и соответственно в цилиндре продольные царапины (видно старые). Резина в местах прилегания лепестков изношена, клапан пропускает. В общем, расточил цилиндр, поршень и кольца соответственно, новые. Новый обратный клапан. Прокладки новые. Немножко обкатал, пробую давать газу - двигатель всё так-же работает с перебоями. Теперь вот грешу на электрику. Куда, по теории вероятности, нужно смотреть в первую очередь? И да: заводится четко, на холостых работает стабильно.

Впускной колектор и карб не наш, нет там штуцеров в таких местах. Похоже движок этот собрали из разного металлолома от разных моторов, и продали как 0,5тый, не повезло конкретно. Карбюратор на 90стике почти такой же как и на полтинике, только дифузор и жиклёры другие. 
Посмотрел другие фотки. Кошмар конечно... 
Вот маркировка карба на 90 

Доречі, поруч стоіть Intruder Classic - Ігор плюється і потрошить (2 циліндри, 1 карбюратор).
Імхо, з чоперів залишається тільки хонда стід.

Технически интересный двигатель, характеристики практически такие же как у моего FML-163( CG 200) двигателя.

Жаль, что карбюратор без ускорителя.

Коля, сегодня вечером разобрал. Посмотрел.
Маркировка GCWA. Обыкновенный железный торк, всё чистенько и без износов.
Я этот скутер продавал лет 5 назад он выстреливал что дурной на 50 кубах.
Прошлой осенью мне его выгрузили с грузовика в часть оплаты за 90-к.
Короче они поставили китайскую поршневую на 60 кубов, китайский ремень и китайский карбюратор. И ехать оно стало как УГ.
И у меня только сейчас руки дошли до него. Ролики стояли 7.5 грамм, все изношенные, я поставил 8.5 новые. Понятно, что динамики это не добавило.
Катализатор пришлось вырезать, потому как он внутри болтался и регулярно перекрывал нормальный выхлоп - и скутер вообще переставал ехать.
Это было основной причиной, что они избавились от него. Родной карб разукомплектовали, пришлось мне мучиться с подбором карба и жиклёров.
Убрал ремень 16 мм и поставил заводской, который снял совсем недавно с 35-ки 14.5 мм шириной.
И скутер начал с места трогаться просто ураган. Где то на 30 км\ч небольшое затухание оборотов как на некоторых 90-ках. Но это не так важно, когда с перекрёстка уже умчался.
Думаю при установке роликов полегче и этот косячок уйдёт.
Поршневую я заменил на проверенную 65 кубов. Едет лучше, но в поршневой появились стуки.
Не такие звонкие как палец. Либо поршень длинноват и бьётся на малых оборотах об головку, либо кольца. Начиная со средних оборотов стук уходит.
Прокладочку потолще поставить надо куда то попробовать.

Друзья. Появилась необходимость в одной детали от карбюратора. Может у кого-то завалялась - готов приобрести за разумную цену. Фото прилагаю.

"Хондовский карб" - что это?
Хонда никогда не производила карбюраторы, а пользовалась карбюраторами специализированных компаний-производителей - Keihin, Mikuni. Кейхин - ключевой партнер Хонда.
Напишите больше, дайте фотографии.

Ускорительный насос не спасет при использовании карбюратора PZ27, потому как это подделка. Встречал информацию с полгода назад про мотоциклы этого производителя, идущие в Южную Америку с более приличными карбюраторами. Как обычно, украинский импортер заказал дешевую комплектацию модели.

Толик, в процессе чистки карбюратора отломалось одно ушко. Огромное спасибо Валентину, тот час же откликнулся. Крышка на пути в Киев.

Всем привет, вообще история такая, купил я карбюратор CVK 36 поставил все, установил какой-то камутатор походу от 150 кубового, заводится хорошо, но, когда даю я газу чуть начинаю трогаться, еду еду даю ищет чуть его начинает как подливать( тоесть как будто за жепу тянут назад) даю больше газу начинает нормально ехать без проблем, что можете посоветовать, замерил расход, на 123км я спалил 6,320 литров, может ли из за того что не радной камутатор так вести себя?

Хонда дио 18 
Стоит новая поршневая и карбюратор
Скутер плохо едет на холодную(плохо набирает обороты,нет мощности,не держит холостой ход),когда прогрет то нормально.
Обогатитель регулировал уже как хочешь,и закручивал и выкручивал.
Вытянул вообще обогатитель из карбюратора,скутер заработал отлично но не ездить же без него!
Что мне делать помогите пожалуйста,заранее спасибо!

Фильтр воздушный пропитываю всегда обычным моторным маслом 2т или 4т . Трансмиссионку не пробывал использовать . Пропитка специальная скорей всего будет лучше но и обычное масло нормально справляется . Если нет лишних денег то на спец пропитку тратится точно не нужно . 

В скутер заливаю мотуль скутер эксперт , полусинтетика . Масло это довольно дымное , слабо дымным как пишут на этикетке точно не назовешь . Но зато на нем можно ехать на дальняки , по жаре и дополнительно в бензин не нужно подмешивать . Мотор на нем работает с более "мягким " звуком . Нагара от этого масла в камере сгорания оказалось больше чем после би павер ! Но коленвал , картера чистенькие как только вчера установленные . Нагара после него больше возможно потому что езжу последние года мелкими перебежками и дальняк по сути один раз году ( слет лидоводов ) .И так же после простоя натикает масла в карбюратор , не держит клапан маслонасоса . Из всех масел что я использовал мотуль мне наибольше понравился . Цена конечно не маленькая 205-220 грн за литр ( на машину беру 4 литра за 330 грн ) но зато в мотор меньше лазить приходится . 

Если китайский карбюратор, по отзывам проблемы всегда будут. Ставь б.у. оригинальный.
Сейчас похолодало и смесь возможно стоит перенастроить. Больше бензина, меньше воздуха..
И двигателю давай прогреться, перед поездкой. Попробуй сменить бензин или заправку. 

Карбюратор китай еще тот )
Прогреваю всегда ибо никуда не поедешь на холодний.
Смесь не регулируется вообще, на игле только одна канавка под штопорное кольцо, а винтом ничего не меняется.

Значит ищи оригинальный карбюратор, в хорошем состоянии.

Да нужен только оригинальный карб с разборки.  http://moto7777.com.ua/honda/dio-af-18/karbjurator-honda-dio-af-18.html
По прогреву, тут бывает по разному, я допустим свой вообще не прогреваю почти и едет только сначала немного рывками, думаю смесь не нужно регулировать, я всегда на одних настройках нормально катал. Иглу лучше не трогай вообще, поставь стопор в среднее положение как с завода. А лучше купи и поставь оригинальный Японский карбюратор, ссылку я тебе скинул