Из той инфы, что я знаю, ФУОЗ эффективен только если его программировать на диностенде под конкретный мотор с конкретным карбюратором. А по поводу качества карбюраторов я и не спорю, это и так понятно. Но смысла это не меняет - ускоритель это конечно весело, но при спокойной езде разницы нет.

да, жиклеры к карбюраторам на ali покупать не рекомендую. взял комплект для mikuni (от 87.5 до 100), поставил вместо установленных сейчас вазовских (солекс с напаянными шайбами) 92.5 такие же из комплекта - не едет, коптит, свечи черные. на вазовских - одна свеча светло-кирпичная, вторая - черная (переливает карб, либо где-то подсос бензина помимо жиклера - надо на выходных таки заняться; жиклеры +- одинаковые оказались по тарировке - менял местами, разницы особо не видно). родные по мануалу - 95, но с 95 немного богатит.

при том что вазовский - один явно кооператив (просверлен криво), а купленные - внешне идеальные. но с тарировкой - швах. ну либо китайцы немного недопоняли, что для mikuni указывается пропускная способность а не диаметр отверстия...

столкнулся с необходимостью установить  cvk карбюратора на дельту , где то была тема по установке на Актив , не найду ни как , как оказалось разболтовка коллекторов разная , вот и думаю как это дело обсосать , хотелось бы его в штатное место поставить , не хочется стартер выбрасывать , может переходники есть ?

сабж. один из спаренных карбюраторов богатит на верхах (~7-8 тыс.об.), второй - готовит нормальную (возможно - чуть даже обедненную) смесь. жиклеры - одинаковые, менял местами - результат тот же.

уровень в камерах тоже одинаковый (примерно по линии соединения половинок карба, если к сливу присоединить прозрачную трубку).

как я понимаю - игла/мембрана/пружина мембраны тут ни при чем, искать подсос бензина помимо жиклера и проверять подачу воздуха в эмульсионную трубку?

на подсос нету подозрений????  я имею ввиду мех. обогатитель.  я так понимаю он там имеет место присутствовать???  часто у **микуней** льет из под седла иголки запорной, но тут, если уровень в норме, не тот случай.

тогда бы уровень бензина в карбюраторах отличался по идее же (вплоть до слива в перелив). а такого не наблюдается - одинаковый (+-1мм может, но это не критично - на уровень карбюраторы реагируют вяло, особенно на максимуме мощности - когда забываю краник открыть, то замечаю что бензин кончается в карбах когда уже наверное больше половины мотор скушал, и когда холостые полностью пропали).

в общем сниму гляну, поменяю местами иглы и почищу воздушные каналы.

Вы можете и эмиссионные трубки местами поменять. Зря вы думаете что они не могут быть причем.
И еще...в некоторых мотоциклах жиклеры в карбюраторах не одинаковые.

Я никак не мог знать о каком мотоцикле идет речь. Это нынче не модно сразу пояснять о чем идет речь..

У вас цилиндры точно равнозначны?
Компрессию мерили? Воздух через патрубки не тянет? А то может вы зря карбюраторы тираните...

Ну если вы локализовали поиски на карбюраторах, значит знаете что делаете.

Попробуйте дальше сузить круг поисков, меняя эмиссионные трубки, иглы и мембраны. Наверное же найдете.
Я думаю что если мембрана пробита, то просто подьем заслонки будет не достаточен. Но не соотношение смеси. 
С интересом почитаю что получится.

Заменить сальник маслонасоса.Снять шариковый клапан маслонасоса и промыть продуть.Шарик может закисать и масло стекает в карб.

Думаю с карбюратора стоит начать.

Вы про штуцер на карбюраторе для справки воздуха ? Так я его откручивал со шланжиеа что чуть ниже капал антифриз быстрой каплей переходящий в  маленькую струю . 
Или должно течь сильно оттуда ? 

Нет.
Самые качественные начиная от 2007г.
На карбюраторные 250ки вообще не смотрите.

Я говорил за карбюраторные 400 ки

По вашей ссылке не К3-К6, а W или X или Y
Это самый древний из скайвеев 1998-2000г. Тем более 250ка.
Еще раз говорю, не смотрите на карбюраторные 250ки.

Не рекомендую связываться с этим мотом. Это прадедушка К3-К6. Прислушайтесь к мнению модератора. Да цена низкая, но карбюратор и пусковой обогатитель все мозги вынесут. К вышесказанному- этих годов моты уже колхоженные-переколхоженные. Фраза "заменено масло, заводится, едет" скорее всего для того, что бы продать и ничего общего с "мотоцикл обслужен, заменено то-то, сделано то-то" - НЕ ИМЕЕТ. Купите в итоге мот-проблему. Ищите лучше от 2003 по 2006 (это и есть  К3-К6) 

Они карбюраторные?
Все прочел выше. Инжекторные

О, с таким бензином  желтого цвета я уже был знаком давненько - как то такой бензин высох у меня в карбюраторе на первом мотоцикле, образовав толстую лаковою пленку, которая намертво закупорила все жиклеры, а в поплавковой камере налет удалялся только механически.
И это он не горел, просто высох.
Это очень плохой бензин.

Кто подскажет?
Honda Lead 90,карбюратор HONDA LEAD-100cm3 JF06 фирма ST Taiwan,болт качества закручен полностью,если открутить на 1 оборот начинает заливать.Скутер давится.Свеча Denso. Поршневая оригинал расточеная,труба родная GW3,вариатор родной,грузики 13грамм,торкдрайв новый,ремень 734*17,7 Powerlink новый ,Максималка 60км/ч

Что то свеча "для заливает"силно сухая.Какая была причина замены карба?Может дело не в карбюраторе,а к примеру сальниках коленвала...60-65 км.ч то крейсер  для 90 стика а не максималка.