Ну все верно я просто заглушил отв на карбюраторе. Походу прийдется играть с главным жиклером, холостой ровный на винт реагирует хорошо, а вот ручьём газа больше половины хода начинает сильно захлёбываться и дыметь ( богатит сильно) . Попробую поставить жиклер 80 родной посмотрю. Посоветуйте разборку в киеве нужно так по мелочевке подкупит 

блин, ну где Колян эти клеи покупает??????  не хочет никому рассказать где он их берет у него сначала был КАРБЮРАТОРНЫЙ клей, он им все поломанные карбюраторы склеивал,  а теперь где то нарыл спец клей для звездочек.  где он их достает?????  я бы тоже хотел себе такие клеи для всяких там карбюраторов, звездочек, картеров. свечей зажигания, поршневых........  клас, чтото сломалось, а ты раз, помазал клеем, склеил и все работает

Добрый день , буду пытаться ставить карбюратор от дио 34-35 в дио 27 тонкий вал, когда-то пробовал но тогда сильно заливал на высоких оборотах , итак буду начинать сначала пока настройка мойка сборка вне двигателя. Итак сколько должен быть объем в поплавковой камере как его правильно мерить , залить и через слив должно выйти 25 мл верно?игла в среднем делении, уточню поплавок регулируемый . Только вот беда по дилерам холостой ок , а главный без маркировки((( мож как то можно его померить 

Выкрутил жиклер с китайца сбоку четкая надпись кейхин 70 , правда очень удивили размер иголки и заслонки , какие-то они огромные как для 27 , номер иглы а11а , на заслонке маркировки нет. Для сравнения с карбюратором от 34

Що може бути таке. : коли заводиш скутер на холодну, то при накручуванні газу він починає глохнути,  при відпусканні обороти вирівнюються. А також після того коли  скутер після перегазовки  виходить на холостий хід, при різкому відкритті ручки газу він ніби захльобується, не одразу набирає обороти, а коли набере то довго не скидає.. До цього поміняв пелюстковий клапан, розбирав карбюратор бо переливав, а також поставив ролики на 11 гр.  В чому може бути причина?

Если прогретый мотор работает нормально, не парься. 2 тактник очень капризный, реагирует на погоду, например после дождя и в прохладу едет хорошо, в жару еле тащится.  Мой тоже иногда пускает холостые в плавь, то выше то ниже, а иногда ровные, что холодный что горячий.  Вспомни, может подкручивал винт смеси на не прогретом дв, или ещё что делал. Бывает так, что карб не всегда сразу реагирует на винт качества.    Я после каждой чистки карбюратора, неделю ездил без левой лыжи, донастраивая карбюратор, потом ставлю лыжу, езжу, опять что то не то, хотя вроде ж настроил. Оказалось лыжа прикрывает карб немного, и он уже сильнее прогревается и работает иначе..  Так что если ездит, адекватно прогретый реагирует на газ, езди. Ну а ХХ, лишь бы не глох, и убежать без тебя не пытался. 

В мене не було, але я купив ремкомплект карбюратора заради запорної ігли і там була підходяща резинка, тому вирішив покласти. Але вона коли знімаєш ЕК випадає

От власне таке враження, що він не може набрати обороти до 40, а потім нормально починає хватати. Тому я й думаю що діло в переливав карба) Напевно потрібно десь шукати на розборці карбюратор

Нет в ремкомплектах такой резинки!Убирай ее оттуда,иначе дела не будет.На некоторых старых моделях,я замечал отсутствие той резинки,причем на скутерах,без пробега по Украине.И работало все четко.Так  то либо меняй обогатитель,либо пробуй без нее.Самодеятельность может давать непредсказуемые результаты,особенно с карбюратором.

Може десь у впускному вузлі (тріщина в корпусі карбюратора, лопнула текстолітова прокладка тощо) з'явився підсос повітря?

Статор китайский, коммутатор от af-20 стоит.
Статор надо менять 100%, так как на холостых свет гаснет почти в 0.
Карбюратор может так "тупить" двигатель?

В теории все возможно!

Тут дело не в свете.  Главное, чтобы зажигание было правильное.

от 50-ка разве подходит на 90-к?

Я когда первый раз разбирал, офигел. Тупо  трубка маслоштуцера вставлена  в ДЫРКУ, без натяга, и с наружи в двух местах приклёп сделан.. Полное безобразие.. Сначала думал, случайность. Но у меня сей час 4 карбюратора, японских, мать их. И на всех штуцера масляные сделаны идентично. Та же  шляпа и с трубкой ЭК.  Многое нужно дорабатывать.  Решение с гайками крепления к впускному коллектору, полное безобразие. 

А почему ты умалчиваешь,что сплав из которого сделан карбюратор,не паяется?Вряд ли у кого-то найдется специальный припой....

Сплавов карбюраторов(японских)видел два вида.Задача не иметь осбый припой(в данном случае),а флюс который снимет оксидную пленку.Карб со светлого аллюминиевого сплава паяется с помщью флюса Ф 64(предназначен для пайки легких сплавов),карб есть есче темно-зеленоватый сплав, по весу тяжелее чем обычный аллюминий,тот не паял.А так да,упустил момент про флюс...Ну и простым паяльником его не прогреешь,только горелка.

Да вариантов полно,каждый делает как ему  проще и доступно ...Кому то и красота там нужна...Облудил и запрессовал так на горячую  (по принцыпу установки подшипников в картер)трубку в ЭК карбюратора(болталась и выпадала).Теперь плотно сидит как по заводу.

После заводки пришлось подрегулировать карбюратор немного (обеднил смесь!!!) и добавил холостых.                                                                                                                               Выхлопная подошла без проблем, благодаря продолговатому отверстию на кронштейне крепления.   Натяжные ролики оставил старые т. к. они оказались лучше новых. На ручку газа отзывается очень бодро.                                                                                                                                       Обкатаю так, а дальше видимо поставлю подходящий карб. поближе к головке (стартер уберу совсем) ну и выхлоп сделаю получше.                                                                                            Но это пока только в примерных планах на будущее.  Время покажет...

мова по карб чи двигун??? є такий карб?

На фото-НЕ оригинальный карб!

Сфоткай как пронумерован карбюратор твой.По маркировке что-то ясно  станет