Объсните этот феномен, ведь это 100% подсос воздуха.

.....подсос ничтожный и компенсируется регулировкой карбюратора. На совковых карбюраторах, вообще не применялись прокладки!

Сам сталкивался с таким. Как мне обьяснили - это конструктивная особенность, вроде отсутвие ускорительного насоса на активе. Но упорной настройкой карбюратора эта проблема решается. Плюс надо приучить себя не крутить резко ручку газа!

Привет!А что ты этим хочеш добиться?Какой сейчас стоит оригинальный на твоем карбюраторе?

А может кто-то подробно описать этот узел карбюратора?
В особенности интересует как должен нажиматься шток, сразу полностью или плавно, по мере накручивания ручки газа.

Зависит от резкости накрутки газа, при резкой - прыснет бензином, при медленном - не прыснет(в полость диффузора). Так нормально, это ведь ускорительный насос. Быстро газнул, хочеш рвануть. Медленно, значит не спешиш.
Зазор между штоком насоса и нажимной пластинкой по памяти -  1мм, но не уверен.
Притом работает эта штука, при газе от холостых. Со средних насоса этого как бы и нет, по приводу нажима на шток ускорительного насоса все видно.

....полировать каналы нет смысла даже вредно, полученные задиры помогают однородно смешать бензин с воздухом

-это твое личное мнение?   Посмотри на хорошие, спортивные, форсированные головки (авто и мото),  поверхности - как зеркало.
.....задиры и неровности, создают свои минизавихрения, что приводит к уменьшению скорости продувки, а смесь, уже готовая, изготавливается только карбюратором.

Добрый день всем!
Я ранее писал:
"Есть проблема с мопедом такого плана, проехал чуть больше 10 тыс., уже недели 2-3, как пропала ( не то, чтобы совсем,но очень неудовлетворительная ) тяга. Практически на всех передачах. Чистка, замена воздухана не помогла, чистка и регулировка карбюратора не помогла, регулировка клапанов тоже. Цепь в норме, тросики газа и сцепления в норме. Расход очень большой - 3 литра/100км, приемистости нет. Один еду максимум 60, когда вдвоем было 75, ну и т.д. Масло новое, уровень в норме.
У товарища после похожих "симптомов" была замена клапанов. Я тоже думаю проверить клапана. Может и кольца сразу посмотреть?"

Спасибо всем, кто высказал свое мнение.
Итак, снял головку цилиндра, поменял клапана. На  впускном нагар с обоих сторон, нагар на камере сгорания и поршне крупными частичками. На выпускном клапане нагар мелкий с обоих сторон и отсутствие кромки. Проверил кольца, они в норме. Нагар был удален плоской отверткой с камеры и поршня и зачищено "нулевкой", после протерто растворителем. Клапана притирал, но есть сомнения в удачной притирке.
И о ЧУДО!! Снова появились все скорости, тяга и мопедка "побежала".
Но к сожалению сильно стал греться, т.к. на цилиндре вода закипает. Сказали, что выпускной клапан зажат, я немного увеличил зазор.
Отчего греется?
На фото снятые клапана и упаковка от новых.

Отрегулируй карбюратор + подсос воздуха в впускном тракте.
Ширина притирочного следа на седле и клапане,  рекомендована в пределах  1.0 -1.6 мм. если больше,  клапана долго не продержутся.

Карбюратор отрегулировал, подсоса нет (паронит+герметик, проверено и затянуто). Мне сказали, что если немного больше нужного сделать зазор плохо притертого клапана, он будет цокотать и "усядется", т.е. притрется. Или это мнение ошибочно?

Мое мнение - полировать коллектор бесполезно и даже вредно.
    На полированной поверхности топливу труднее закрепиться и оно начинает стекать в цилиндр, переобогащая смесь.
    Насчет сопротивления потоку...стенки полированного и обычного коллектора покрыты пленкой топлива...топливо-воздушная смесь скользит по топливной пленке, а не по металлу.
    Испаряемость шершавой поверхности выше полированной.
Это относится к карбюраторным двигателям...дизельным и с непосредственным впрыском полировка уменьшает сопротивление потоку воздуха.

ИМХО, чем страдать неизвестно чем, лучше совместить коллектор с цилиндром и устранить всякие наплывы и ступеньки во впускном тракте.

Так они не только шире, но и тяжелее по весу, а это тоже минус в скорости.
А почему шланг такой длинный на воздухане? Я понял, что карбюратор у тебя перевернут, каким же образом ты его крепишь?

А как легче и лучше карбюратор почистить ?

Сегодня пол дня занимался аэробикой с карбюратором !

причиной аэробики стали непонятного характера потухания двигла(типа : бурчит ровно на холостом, потом вдруг чихнул - заглох , тоже на ходу еду ровно стабильно вдруг звук как при закончившемся бензине и провал если дальше катиться может подхватить а может и встать тада только с толкача или стартером до конца аккума )

весь карб перерыл-чистенький как новый, бензо фильтр глядел, в баке ещё 3 литра, свеча коричневая без нагара чуток кирпичного цвета. Если двиг завелся какоето время пашет норм. и на холостом и на дороге,но как залипнет!!!!!

подозрения стали падать на систему зажигания мож кто встречался с подглючивающей CDI

П.С. все контакты проверил- окисла нет, соединения плотные

А поповоду карбюратора,я буквально позавчера с ним возился,заведусь-пока ручку держу,работает,брошу-глохнет,приехал в гараж,разобрал карб,продул-промыл,поставил,таже петрушка,дай думаю снему электротермоклапан,снял,завёл,опять ракета,поставил его на место,работает как и работал-непонятно самому что за глюки!

CDI ж такая штука-по конструкции или работает или нет(глюков оное не допускает ).Попробуйте всетаки проверить тщательней контакты,сигналы приходящие с датчиков.Но я бы непросто просмотрел карбюратор а обработал все отверствия из балончика для чистки,иногда после обработки аппарат не узнать.А если тестером не владеете ,возмите комутатор у знакомых(есть повод просто познакомится с человеком).     Вот схемка на 5 контактов и на 4:

Привет! отвечаю... на холостых свет конечно горит не так как при езде но можно в темноте замок от гаража открыть. светит но не сильно, такой не яркий желтый свет. А холостый обороты подкручиваются на карбюраторе. значит когда снимешь унитаз то увидишь карбюратор, и если смотреть вперед скута ,то винт регулировки находится справой стороны карба. Покрути ручку газа и посмотри что двигается на карбе. Это планка которая поворачивает заслонку, а НАД этой планкой есть болт под четырехгранную отвертку, который зажимает пружину(пружина одета на нужный! болт на 3 или 4 мм) Вот тебе этот болти нужно крутить. если будешь его закручивать то добавишь и соответственно наоборот, если выкрутишь до уберешь обороты. Проверь еще  не провесает ли у тя тросик газа? когда ты ручку крутишь он у тя сразу газ набирает? или есть некая мертвая зона?.. если есть то подтяни под рулем натяжение тросика. там нужно ВЫКРУЧИВАТЬ гайку и контрогайку. когда уберешь слабину то будет тебе счастье. но сильно тоже не нужно натягивать, это равносильно что ты сразу газуешь. вот в принципе усе... пробуй, эксперементируй, если сомневаешься то лучше не трогай. А лучше трогай!!! ведь собственный опыт не проколбасишь!!! пиши если че..

ну как бы я спрашивал у механика даж в одном магазине говорит space innovation, он же jog c, он же sa12j, идет 55, и хоть обосрись но 75 он в стоке со стоковыми грузами и ремнем не поедет, ограничитель в коммуте... а откуда ты узнал? спросите вы.  Так вот когда разгоняешся, остается свободный ход ручки газа (тоесть можешь покрутить, а скорость не изменится), и начинается отстрел такой из глушителя - это коммутатор. И дело тут не в карбюраторе

Ок . найду хорошие ключи буду попробую открутить этот болт.Еще вопрос что там за пружина стоит я обратно ее вставлю хоть?Еще снял впускную трубку(к карбюратору была затянута одним болтом 2й от руки открутил может так и нужно чтоб пластиковую прокладку не повредить)  Говорят ее расточить можно как это делать?и стоит ли вообще это делать?

Макс, акуратнее с сообщениями, ато 3 подряд уже занадто!

Проверь не вытекает ли за ночь бенз из поплавковой камеры карбюратора.

я тебе немного помогу, если сломан пусковой обогатитель (такая вроде цилиндиреская черная штучка на карбюраторе к которой подходят провода, крепится на двух винтиках) то по идее заводится скут будет просто газу надо накручивать, да и без газа может, а вообще если в нем сомневаешься открути его и попробуй завести! только не долго  всмысле гуди если стартанет как положено!
И еще прийдешь с утра или после длительного простоя скутера, и попробуй на карбюраторе отвинтить сливной винтик (такой небольшой с самого низа карбюратора рядом с ним сосочек еще из него должен полится бензин) если бензин не полился значит -
бензонасос сломан (редкое явление)
забит бензобак (иногда встречалось)
забит топливный фильтр (хреновая заправка)