Посмотри пусковой обогатитель,лепестковый клапан ну и карб почисть
,и свечу другую попробуй.

Вот по карбу
Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1 1/4 - 1 1/2 оборота. Заводим мотороллер.
Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 - 1/2 оборота.
Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.
В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый - значит в общем качество топливо нормальное. В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами. (*Источник - сайт moto.com.ua)

здраствуйте. обнаружил ржавчину в баке. в баке еще не много а в карбюраторе полно тем не мение фильтр чистый. фильтр заменил но как быть с баком не знаю. подскажите пожалуста у кого была такая проблема нужно чем-то обработать бак или оставить как есть?

Я постоянно пользуюсь очистителем карбюратора (на фото),очищает очень эффективно и внутри и снаружи.Только желательно одеть перчатки резиновые и очки защитные(зрение превыше всего).

Радиатор
Я даже не знаю что ставить следующее    Сначала соберу то что есть. На сегодняшний день: ЦПГ никасил 180 сс, голова 61 мм, спорт вариатор. Сначала все соберу и протестирую с замерами. В планах масляное охлаждение, скоростной редуктор, карбюратор, сцепление и колокол.... продолжать можно и дальше, буду смотреть по ситуации.

Смотри лепестковый клапан и карбюратору полная чистка с правильным отстроем, также не мешало бы катушку другую поставить и проверить как с ней.

Для начяла нужно проверить компрессию, она должна быть не меньше 7кгсм2, далее если компрессия в норме снять карбюратор и прочистить жиклёры.

А нафига покупал? Что на проверку негде было взять бу, если так искать причину, тогда придется купить новых запчастей на весь двигатель..... Попробуй снять поролон с воздушного фильтра и немного проехаться с повышенными оборотами по чистой дороге. И еще проверь поступление бензина в карбюратор на повышенных оборотах, но для этого надо будет поставить фильтр одноразовый прозрачный и как он будет наполнятся топливом. Может бензина хватает для малых оборотов и нехватает на повышенных.

Ура господа! Победил я наконец бабу-Лиду  
Из того что сегодня было сделано с батьком- разобрана вилка, смазаны подши, подтянуто все, теперь не стучит руль на кочках.
Ну и конечно - же проблема с тягой разрешилась наконец, так мешавшая мне радоваться жизни  В общем дело было в карбюраторе, хоть я и боялся к нему лезть а пришлось, и слава богу все получилось
Тяга вернулась, усилия компенсировались с торицей, на прямой с новым ремнем смог разогнать Лидуху до 98 километров по GPS
В общем я счастлив снова, ведь такой кайф кататься на мопеде когда не приходится помогать разгону ногами
не было бы счастья да несчастье помогло, заглянул в кишки мопеду, теперь знаю его истинное состояние и буду беречь и ценить еще больше. Всем спасибо за подсказки

Вчера набрел на эту ветку, позвольте и свои пять копеек вставить.Мопедку взял с рук после аварии в сентябре 2008.Восстановил, запилил голову,возросла максималка на 3передаче с50 до60...65км. на4передаче максималка практически не поднялась с73 до75км.Захотелось тюнингнуть по опыту товарища : расточил 47мм цилиндр до 50мм.Разницы в мощности и максималке никакой,стал лишь немного упертей на подьемах.К осени насобирал денег на длиноходный коленвал,заменил.Головку,цилиндр, поршень оставил прежние.Думаю мои мучения с подбором прокладок под цилиндр никому не интересны,в итоге мне на фрезере изготовили заготовку из стали 4.7мм(49.5-41.4):2 запасом, но поршень всеравно пришлось спиливать.Мои ощущения от езды на 100сс не передать!!!Максималка выросла незнаю на сколько, брехометр зашкаливает(шкала до 80км)!!! Но мое счастье длилось два месяца, прострелило прокладку под головкой.Побегал по магазинам да по базарам нет на 50,есть47,52.Поставил на 52,хватило на два дня и так несколько раз,плюнул да купил набор цилиндр, поршень на110сс .Заменил, обкатал 170км.и на этом счастье закончилось.Тяга выросла по ощущениям процентов на25-30 а максималка снизилась до стоковых 75км.Поигрался звездочками,стояла 15:41/428 поставил на 16ведущую,стало пробуксовывать сцепление. Поменял сцепление(старое немного стало болтается на шлицах)максималка не поменялась,динамика ухудшилась,но снизился расход.Понравилось насчет экономичности,поставил 15:36/428 езжу третий день в баке ещё булькает, но думаю будет ещё экономичней.Вывод :на запиленной 72сс башке на дальняках в жару двигалось сильно перегревается,особенно с пассажиром, нужно охлождение масла,движок не раскручивается на 110сс-нужны принципиально другая головка с большим сечением каналов и диаметром клапанов, другой карбюратор и колено-глушитель.Короче по моему мнению чтобы раскрутить 110сс двигатель затрат еще как на пол нового мопеда.

Вопрос знатокам: имеет ли смысл взять 110сс голову и есть ли в ней резерв по запилу?Посоветуйте карбюратор на мою Дельту,есть ли какие нибудь дельные рекомендации по снижению температуры масла.Рs.выпуск переделаю сам.

Привет вообщем всё норм скут вроде весь в норме. Ни где не течет масло.
Только у меня два вопроса:
^1:передние амортизаторы как нибудь смазываются?
^2:в карбюраторе главный жиклер не закуручивается до конца а на половину как эт исправить?

Играть с этим карбюратором не вижу ни какаго смысла,нагар на свечи кофейного цвета.Регулировать карб в сторону увеличения расхода для копеечной прибавки мощности тоже не выход.Можно поставить карб с большим дифузором,но произойдет падение мощности на низах,а прибавка на верхах децл из-за неизмененного сечения патрубка,каналов головки и т.д.Как вариант поставить карбюратор со скутера с ускорительным насосом который возможно компенсирует потерю динамики на низах и даст прирост мощности на верхах,но я незнаю какой подойдет по укреплению и с какаго скутера ставить.Вот и враздумьях поставить голову со 110сс улучшив тепловой режим и какую(нужна с резервом к запилу:больше внешний диаметр седел клапана больше толщина стенки вокруг каналов).Тогда возможно будет расточить седла под клапана кпримеру с какого нибудь 125сс мота.

А вот у меня такая фишка, едет и разгон неплохой! Мопеды одинаковые!
на данный момент стрелка спидометра достигает 130 км/ч, пробег 5000, но чтобы этого достичь пришлось повозиться!
Тюнинговый коммутатор без ограничителя, поэтому и не едет больше 80-90, прямоток выхлопная и воздушный фильтр нулевого сопротивления (это добавило ещё 20 км), тюнинговый вариатор и пружинки помяжчче в сцепление, настройка зажигания, карбюратора!
После этого всего неделю настраивал коммутатор, так как он с опережением зажигания, не трубно, ну нужно покрутить))
Усиление передней части пластика, и замена пружин в вилке!)
и того вышло, разгон до сотки 9-11 секунд, на дальнюю дистанцыю вообще ссупер))
В дальнейшем тюнинговый коленвал и оськи с сальниками, и это должно ложить отметку спедометра на 150))
Так вот))
Я доволен покупкой, хоть и купил б/у))

Кстати хотел заметить недостаток, проводка слабая очень, замены не обойтись, заметите это если долго не заводиться с стартера, то они гарячие(провода) нужно заменить хотябы этот провод, он серый, от акумулятора и до гинератора!

и еше такой вопрос как правильно называеться трубка которая идет от воздушного фильтра к карбюратору на фото

– Ну что, поехали из этого леса? Чего стоим?
– Леночка, понимаешь… В карбюраторе конденсат.
– Вася, у тебя «Пежо» на инжекторах, а мой натуральный цвет – русый. Поехали, говорю!

На счет утечки бензина может быть.у меня в низу в карбюраторе дырочька была протерлася об раму в низу.при простое скутера плохо заводился.уже заметил когда в гараже бензином вонять начало..тогда и понял что бенз течет.заделал дырку и все ок

Не, бензин не течет вроде. Я думаю может он уходит в бак, у нас стоит электроклапан обратный или нет? Как заведется - все нормально, но иногда начал глохнуть на старте и почихивать как газ сбрасываю. Чую надо лезть в карб и заниматься настройкой?

если была малейшая утечка, то это бы сопровождалось характерным запахом