Тоже CMR - больше не нравиться!  Раз на брак какой-то попался!(и я уверен ,что это брак а не подделка! Но уж очень хорошее кач-во изготовления!). Потом опять купил комплект CMR- но 90 продал и у меня комплект купил сосед. Я ему поставил (он конечно его не ахти как обкатывал!) - но на его родной поршне прихватов не было. А как я уже писал в начале того сезона я капиталил ему движек -поршневая CMR на помойку! И кстати как поставил сразу ощутил,что моща далеко не та!!!! , какая у него даже без колец практически была на родной -ЦПГ.
Лучше родного цилиндра нет не чего наверно!(для стока конечно).Сейчас приглядываюсь к  NARAKU . Карбюратор у меня уже от этого бренда стоит -отлично сделан! проблем вообще нет(не хуже бренда  dellorto ) -только дешевле в разы. А на этот CMR  и колец не найдешь у нас. Хотя вот у меня 90 на поршнях SEE - прихватывало и порвало раз поршень!(фото выкладывал давненько!) а на ямаху тогда сыну поставили такой-же поршень и не было проблем. Так-что все познается в сравнении! Но СМR больше не куплю.

Кстати про цилиндры не оригинал . Писал я как то что не мог довести до ума свой второй девяностик что на продажу , оказалось что проблема была в негодном бензине который простоял в гараже в канистре примерно с пол года и пришел в негодность ! Скутер на нем не хотел нормально ехать как будто комутатор отсекал и тупил сильно . Но еще была богатая смесь из за того что что плохо держала запорная игла нав поплавке . Купил рем комплект карбюратора , поменял иглу и скутер сразу "ожил " . Динамика разгона очень хорошая , на мокром грунте трогается с пробуксовкой , на максмалку не проверял так как дождь шел  но должна быть  нормальной . И это на не родном цилиндре SEE ( Тайвань ) и нижнее кольцо с зазором в 1 мм , верх в норме . Цилиндр отлит нормально только боковые окна меньше чем на японском и окна с более угловатые . Визуально отличия от родного цилиндра только по форме окон , а на ходу ни чем не отличается от японского . Цилиндр стает как родной , ничего подтачивать не нужно . Вообщем хороший вариант если нет родного цилиндра , только поршень желательно по лучше поставит , хотя тот что идет с цилиндром если не летать на весь газ будет ходить не плохо .

Обещанная информация.

Пособие по китайским мотоциклам (редакция 14.01.16) PDF: http://www.fayloobmennik.net/5673040

Обслуживание карбюраторов: http://www.fayloobmennik.net/5673042

Книги по управлению и обслуживанию мотоциклов: http://www.fayloobmennik.net/5673043

У тебя новый двигатель копия от HONDA CRF 230F  сервис мануал на твой двигатель в папке ХОНДА.

Мануалы общим файлом: http://www.fayloobmennik.net/5673076

Мануалы по отдельности:
Китай: http://www.fayloobmennik.net/5673062
Сузуки: http://www.fayloobmennik.net/5673064
Хонда: http://www.fayloobmennik.net/5673084
Ямаха: http://www.fayloobmennik.net/5673073

Завтра выложу обучающие видео по управлению мотоциклом.

Всё нормально у тебя с расходом. У меня такой-же.
Факторы:
стиль езды, покрытие, характер местности
температура, давление, влажность, бензин
протектора форма и мягкость, давление в шинах
состояние цепи, подшипников
состояние воздушного фильтра, настройка карбюратора и его чистота
вес и парусность пилота+пассажира
Может ещё что-то добавят, но думаю и так понятно, что факторов - много.

На обкатке расход был 2,5. Потом, когда с пассажиром ездить начал, стало 2,7 - 2,9. Где то на 23 000, когда разбирали двигатель, какие то настройки карбюратора сбили: двигатель стал слегка тяговитей, но расход поднялся до 2,9 - 3,1. После замены ската стал 2,75 - 2,9 осенью. Не важно, с пассажиром или нет. Но у меня основные маршруты - это еженедельная поездка 250 км по междугородним и сельским дорогам. Может потому.
Максимальная скорость по дороге до 90 км/ч, обычно 80 км/ч, быстрее уже неприятно ехать.
Бензин лью 92 на Параллели.

Большие зазоры это для инжекторов, они в некоторых условиях работают на обеднённой смеси, и нужна более мощная искра. Я бы не гнался за НЖК, найди в Беларуси мото свечи нужного номинала, зачем переплачивать.
 Но каковы хитрецы, из за зазора цену почти на 50% поднять..   Кстати, погугли разницу между свечами для инжектора и карбюратора, может понятнее станет.

Спасибо за информацию! Почитал про инжекторы и карбюраторы.
Я просто хочу в ближайшее время сделать  заказ на Бегемото (поршни ремонтных размеров с кольцами на Лид 90 и Дио 27, амортизаторы и т.д...) заодно хочу купить и свечи и ещё много чего по-мелочи, дешевле их у нас в Белоруссии всё равно не купишь....

Обычно свечи наши карбюраторные отличаются от инжекторных зазором, как описано выше, но не только.
Там ещё сопротивление по центральному электроду должно измеряться разницей в килоОмы.

Вот этот резистор обычно и впаривают за разницу в цене. Ну и соответственно за то, что эапчасть редкая и нужна к более дорогому скутеру и др. мототехнике.

Доброго дня, уважаемые Альфа-Дельтаводы.  В июле 2014г. после того , как из интернетмага  доставили купленый мною мот, закатил свою Альфочку в укромный уголок. И так получилось, что до сегодняшнего дня видел из под тканевой накидки только ее колеса.(пропал к ней интерес) Сегодня решил глянуть на ее состояние.  Как оставил в 2014г с неснятым аккамулятором, неслитым бензином и не вынятым ключом в зажигании так ее и увидел. Первое что кинулось в глаза - пыль , зарасла-будь здоров.  С какогото перепугу начал подтекать сальник под валом кикстартера. Аккум не снял, бензин не слил ... еще будет проблем, подумал сам себе.  Хотел стянуть шланжик с карбюратора чтоб слить бензин, так он так задубел, что его можно только отламать. Привычна никогда не закрывать бензокраник осталать до сих пор. Пока "обнимал" мопедку стер руковом пыль, заблестела краска, нигде ничего не поржавело. Повернул ключ в зажигании и чудо! Приборка светится, фара довольно ярко горит, даже стартер крутит! Гелевый аккум столько  простоял без подзарядки и живой. Приведу ее в божеский вид пока в отпуске.

И снова здравствуйте ! Заменил на своей Альфе задубевший топливный шланжик , разобрал промыл карб . Можно было в карбюратор и не лезть в нем все было чисто, только остатки бенза в поплавковой камере стали слегка загустевшей прозрачной массой за полтора года простоя. Движок запустился не с полтычка но без проблем, второй раз ткнул на кнопку стартера и готово!  Чих-пых, с перебоями запустился. Через минуту уже ровненько работал на ХХ. Гелевый аккум, был куплен в апреле 2014 г. с июля 2014 не работал и ни разу не подзаряжался и не снимался с мопеда - живой, что радует. Думал ему давно хана. Уже отвык от Альфы, от того , как мягко и тихо работает Cubовский 72cc движок, как он мало кушает бензы. Задолбался ждать пока он все выработает из шланжика и топливного фильтра. 200сс по сравнению с ним тянет бензин, как цемент воду! В теперешнее непростое время Альфа как находка

Ну что, скажем еще раз: "Слава Соичиро Хонде и китайпрому!"

Там должен быть резиновый патрубок, который направлен на карбюратор.типа охлаждения карба.

Купил и себе Легенд...подуставшая..но цена заманила..

Есть проблема. при нажтии на газ..не набирает норм обороты, сами обороты начинают плавать, когда держыш газ...потом может заглохнуть..

Что может быть? Карбюратор?..зазор клапанов? Заводитса нормально...

Кто то заморачивался заменой родного карбюратора на XRX 125 на что то более интересное. Присматриваюсь к Микуни ВМ22, но смущает что он без ускорителя

На твой вопрос отвечаю цитируя одну старую умную книгу о форсировании мотоциклетных двигателей
"Некоторые мотоциклисты считают, что повышение степени сжатия самый эффективный способ сделать мотор мощнее. В действительности это не совсем так. Если повысить степень сжатия только уменьшением объема камеры сгорания (подрезкой головки, например), то прирост мощности будет незначительным, а при чрезмерном увеличении степени сжатия вообще нарушится работа двигателя. Поэтому, чтобы добиться ощутимого эффекта, одновременно изменяют фазы газораспределения , камеру сгорания, системы впуска и выпуска, карбюратор."
И ещё раз:
"Если повышать степень сжатия больше чем до 9,5, прирост мощности получается незначительный, но максимальное давление вспышки резко увеличивается. А это отрицательно сказывается на кривошипном механизме."

 Поддерживаю выше изложенное 100%

Мотоцикл перестал заводится польностью, оказалось что карбюратор очень сильно забит был с завода.
Пришлось продуть качком( жаль что нету подсоса на самом карбе, как на к68 и тд..) , весь бенз из поплавковой камеры оказался под сиденьем.
Но завелся хорошо, что хочу заметить, ранее, когда я давал газу, если он слабо прогрет - он глох.
Сейчас , после продувки топливного жиклера все идеально, обороты набирает как иж юпитер))
Так что, если у кого будет такая проблема, продувайте топливный жиклер качком , но не забудьте из под седла вынуть патрубок , который от карба идет.

Так ты запаха не услышишь, его можно учуять только со стороны и на прогретом моторе, при чём если ты на нём ехал и внюхался то тоже не учуешь, запах резкий неприятный... 95 нашим моторам не нужен, 92 горит дольше но и энергии даёт больше, так называемая калорийность топлива, в моём случае спирт засырал карбюратор.  нормальный 92 бензин, то что доктор прописал.

Кто ставил карбюратор PZ30 с ускорителем??? Как он на 200сс работает??

Если в двух словах:Вакуумный карбюратор ставят на технику с вариатором.