да есть такое средство для чистки жиклеров карбюратора, на ДИО использовал без плачевных последствий
По расходу: трасса 2.5-2.7 , город 3.5-3.8 . С вариатором J.Costa расход ненамного уменьшился.

 
а от какого  карб абрал рем комплект?

Такая проблема: после того как поставил новую поршневую (75 кубов) и новый карбюратор, скутер заводится нормально, работает на холостых секунд 5 после чяего набирает обороты и держится на высоких, сначала грешил на обогатитель думал что открывается дополнительный канал открывается отсюда и высокие обороты, но он отпадает, ибо после того как отключил питание на него ничего не изменилось. заметил что в новом карьбе золотник больше в диаметре чем в старом.

Здраствуйте, мне нужна ваша помощ....у меня хонда дио 27...Сразу говорю карбюратор китай много раз чистил спец спрейем(польского происхождения),фильтр тоже читтил, лепесток исправний но суть проблеми - когда завожу нада давать газу чутли не наполную и держать так как холостих нету буквально пару менут пока пропердитса он всьо они эсть,грешил на електро клапан вроде исправни так как потом же не переливает и двигатель работает как часики, помогите!!!      

Підскажи, будь-ласка, а де на карбюраторі CVK є "кришечка де тросік"?

За японские обогатители не скажу, но Китай отличается друг от друга. Отличия в длине иглы указываются цветом точки краски на корпусе. Думаю точная настройка под карбюратор, не помешает!

як вам сказати..я китайського карба ше не бачив..мій штормік буде в вівторок..а до  цього були япошка і італіано-так там зверху карба йде тросік..потім відкручуеш кришечку знімаеш бочечку з голкою ...якось так..не думаю що китайський карб кардинально відрізняеться від кейхіна і делорто..

А жиклеры в карбюраторе не пробовал менять.

Нет там крышечек с тросиками

Навіть дивно, але вперше після зими завівся практично з півоберта, причому від старого акумулятора від UPS, який теж зиму простояв.
Щоправда, спочатку:
- прочистив колектор стартера між клемами і добряче прополоскав спиртом;
- вилив минулорічний бенз в машину, а заправив новим А-92;
- провернув кілька раз двигун ключем за гайку варіатора;
- відкрив "ротовим методом" вакуумний краник (на Cruiser бак під седлом) і в тиші гаража навіть почув хлюпання в карбюраторі. А ні - то й крутив би стартером, доки б не затекло.


Підключив цифровий індикатор напруги, вийшло:
- на ходу без вентилятора - 14,5-14,6 В,
- на ходу з вентилятором - 14,2 В,
- холостий з вентилятором - 13,5-13,8 В,
- на ходу з вентилятором і головним світлом (ксенон 35Вт*2) - 12,4 В, що не може не засмучувати.
Напевно брехали що ксенон жере по 35Вт, або це стосувалося лиш самих ламп, а не усього комплекту з перетворювачами, реле й електромагнітами. Принаймні на штатних 35/35 Вт я їхав годин три і потім заводив, а ось з ксеноном після такого тіки реле стартера клацало - акум був розряджений


Міняв фільтр бензину, ось він на фото.
Не полінився порахувати: пройшло крізь нього близько 67 л бензину.

пока сам непотрогаю, неувижу-неповерю))

кто сталкивался с проблеммой неустойчивого холостого хода ?
при сбросе газа бывает падают обороты на столько что может заглохнуть - если немножко подгазнуть , то обороты стабилизируются . при подсосе и прогреве двигателя обороты сами по себе плавают с интервалом в 2-3 секунды .
в какое место карбюратора смотреть и на что обратить внимание ?

ёма-ё поменял карбюратор заводиться и глохнет сразу. после 20минут таких мучений вроде заведёться едет нормально.на холодную невозможно завести сразу.в чём может быть причина? работает стабильно на больших оборотах

Уровень в поплавковой камере, бензофильтр, производительность бензонасоса, мембрана золотника, система PAIR, герметичность патрубков карбюратора.

Привет Миша! По поводу нашего разговора о карбюраторе я сфотать забыл да и темновато уже было для мобилки без вспышки. Но я нашел мануал разборки карба с точно таким дроселем и точно такой иглой с точно таким же стопором. Так что можеш иметь точное представление.
Подложил шайбы под иглу, проехал примерно 15км - свечи стали бархатно черные. Наверно много подложил или до того был подсос воздуха. Буду снимать шайбы - посмотрим.
Хреново что рама не дает раскрутить вакуумные камеры по-месту - приходится снимать карб.

тоже самая проблема...пока не докопался что к чему...

Подскажите пожалуйсто у меня такая проблема заводиться токо с толкача и как начинает заводиться сразу из двигателя валит дым масло есть менял не давно есчо покрутил карбюратор может из за карбюратора ето?

на эту модель есть впускной коллектор карбюратора и скоро будет набор прокладок полный. Вообще можно всё заказать на Спейси 125  ,но ждать месяц.

В конце сезона была похожая проблема:
заводишь - работает, холостые держит, только даешь газу - глохнет, иногда удавалось расгазовать и выйти на средние обороты, но как только скидывал скорость перед ямками, то потом снова все повторялось, заводиться мог раз до 10 на плохом участке дороге.
Почистил карб - ничего не изменилось. Но как потом оказалось почистил я его плохо.. а именно забита была эмульсионная трубка главного жиклера (в которой готовится смесь), залил ее очистителем карбюратора по самое немогу, а через 5 мин - в бензин, и оттуда полезла такая кака в виде синьки (для белья), бензин в миске стал весь синий.
После последнеуказанных манипуляций - все стало работать ровно и без вышеупомянутых глюков.

Удачи, надеюсь моя ситуация и ее решение чем то поможет тебе!

А схема с сигналкой есть? Если есть полная схема китайца с сигналкой- помогу.В схемах я шарю
Не видел ещё схемы с сигналкой(как у наших скутеров)
Предварительно могу сказать: твой конь заводится с сигналки правильно, сигналка блокирует замок зажигания, если сигналкой завёл- то сигналкой и глушить прийдёться(кнопкой снятия с сигнализации) у всех так. Это нормально.
А по скольку не фурычит с кнопки- проблема по ходу в замке зажигания, или фишках к замку.
При повороте ключа должен загореться зелёный светодиод "OK", если этого не происходит первым делом смотри предохранитель возле аккумулятора, потом дальше к замку. Просто пробуй вкл.- выкл.,вкл-выкл. Замок, может в нём проблемма. Раз ты лазил только в унитаз, а в клюв не лазил- посмотри ещё провод"-12в" корпус, соединение двигателя и рамы и минусовой клеммы аккумулятора.
Возле карбюратора больше ничего задеть не мог
А с другой стороны- небыло бы массы- с брелка тоже не завёл бы. Вывод- смотри замок, есть ли на нём напряжение, и после его. Может просто совпадение, что после твоего ремонта он перестал работать. Скинь схему на мыло  f_dr@mail.ru  
Кстати если у тебя такая как снизу- то не надо...