Фёдорович ты наверное имел ввиду более свежие модели леада!Полностью с тобою солидарен!К примеру тот же двиг от 110го,и водянка и инжектор и четыре такта...И ещё трёх фазный генератор!!Всё по взрослому!Уже скоро думаю смогу его опробовать,все нужные железки уже скоро будут у меня.

А зачем?У меня к примеру и с двумя ни каких намёков на прихват!Сегодня на улице 42-полёт нормальный!!!

А если лампочка в фаре сгорела,как ты думаешь,ещё раз она может сгореть?Комутатор наверное просто "устал",пришёл его срок!!Если он даже без акума катался,комутатору это ни как не вредит,на лиде комут питается от отдельной катушки в генераторе.А свеча" говорит"о том что карбюратор беднит конкретно,хотя и свеча не та что нужно...

У меня поршневая давно уже уставшая!!45000пробег,но скут очень резвый,немного на затяжных подъёмах "устаёт".Двиг настроен в "спорт" режиме,спорт вар и жёсткая пружина торка держут его в "тонусе",двиг работает на повышенных оборотах.Я не знаю какими приборами вы измеряете скорость(у меня спидометр на сегодняшний день не работает),но уже примерно при 80км/ч в безветренную погоду меня так обдувает,что не только двига,я уже вообще ни чего не слышу,а каждая песчинка попадающая в лицо кажется камнем!Ну это ещё терпимо,но на таких маленьких колёсах,на таких скоростях неровности дороги чувствуются прилично.Могу с уверенностью сказать,что на леаде(если он поедет с реальной скоростью в 90км/ч)езду комфортной назвать нельзя,а уж безопасной даже язык не повернётся.И как можно назвать крейсерской скорость,на которой двиг работает на пределе?И сколько времени можно проехать с такой скоростью,час,два?Да наши уставшие движки после получаса такого ритма выпадут в осадок.

Прихватывет с любой поршневой,если человек не умеет пользоваться техникой.Если пользовать скут на пределе его возможностей,то он не только прихватит,но и развалиться может!!Эти пресловутые 90км/ч для 90ка смертельно опасны(ровно как и для наездника!)Все пытаются выдавить эти 90,ну и где здравый смысл?Двиг ревёт,ремень может в любую секунду порваться,прихватить может не по детски и т.д.Если так необходима скорость не проще купить скут мощнее и быстрее?!

Не поверишь!!Точу на глаз,пока не понравится,а потом полирую.Всё чисто по русски!Примерно как с шириной железной дороги при Петре!!Растачиваю сам канал,а окно немного в верхней части.

Ты наверное имел ввиду пружину торка,отлично подходит диовская тюнинговая с усилием 1000(каких то единиц!!),по усилию равна стоковой,с передним спорт вариком я ставлю 1500.Поршневая SEE у меня нормально отходила 3000 т.км и у кореша 2 сезона,до сих пор "живая",а выхлопное окно я всегда растачиваю не зависимо какая поршневая.

Серый привет!У тебя все ролики на спорт варике по 16,5 гр?!!!!Ну у тебя не скутер,а трактор!!!!

Серый,могу предположить, или катушка или как говорит Серёга Боналс,комутатор,но склоняюсь больше к версии с катушкой.На холодную что то с сопротивлением катушки,не хватает оборотов для возбуждения(лидия уже не молодая,катушка с полуоборота не возбуждается!!).А когда нагревается сопротивление меняется,ну как то так..

Серый привет!У меня есть подозрения что геометрия на моём скуте слегка нарушена,в принципе не сильно ощущается(если руль не бросать!!),ездить можно,жаль только резину,будет преждевременный износ,но на этом саньёнге колёса можно перекидывать как на машине.А вот втулки из капролон вчерашний день,есть материал гораздо более износостойкий,но дорогой правда.Мы на работе из него точим втулки на высокоточные механизмы(я на вилку конечно пару комплектов наточил),корешку на леад два года назад такие поставил,ни какого намёка на износ.Завтра попытаю снабженца как называется этот чудоматериал.Могу сказать его приметы!!Что то типо капролона чёрного цвета(в состав входит графит,по этому смазка не требуется),обрабатывается достаточно легко,плотность средняя.

Я пробовал как минимум на пяти леадах отпустить руль,ни на одном не получилось,сразу ведёт в сторону.Хотя подозреваю,один из 10 всё же едет ровно!!Наверное как раз твой тот который один из десяти!!

Серый привет!С кика когда заводишь, обороты в первого рывка всегда больше чем со стартера,вероятнее всего катушка на "хлодную" не выдаёт нужного напряжения и по этому нет искры,ну это так,мысли вслух,я данную проблему не юзал,у меня на лиде(он же саньёнг)стоит комут постоянка,по этому запускается одинаково хорошо что с кика что со стартера,единственное что если долго стоит на ветру,запускается не с полуоборота как после гаража,но это нормально.Опять хочу сказать про спорт вар,на днях поставил стоковый вар и попробовал,даже не верится что девяностик так вяло может ехать...Правда поршневая немного уставшая,я так ни чего с ней и не делал,даже не вскрывал,со спорт варом едет прилично,правда при затяжном подъёме немного умирает!!Хотя на нашей горке новые китайцы умирают на полгоры...Мне нравится ездить на лиде,но ни как не могу привыкнуть к тому что дует ну очень сильно в лицо...А ещё у меня есть один каверзный вопрос ко всем лидоводам,кто нибудь пробовал отпускать руль на ходу?!!!Подозреваю что ни кто не сможет этого сделать,всему виной рычажная вилка...На кабине по прямой я могу легко отпустить руль и спокойно ехать,не знаю почему так все хвалят рычажную вилку,управляемость отвратительная,прямую не держит,в повороте рыскает,на колдобинах вообще не предсказуема...При чём вилка не раздолбана,все втулки,саленты в порядке,резина новая...

Если до этого ездил на 8,5  и тебя устраивало,так и не надо ни чего менять.Поршневая хорошего качества,обкатки до фанатизма не требует.Главное не перегревать,а на обкатку лучше залить масло синтетику,и не нужно тупо и нудно передвигаться со скоростью 30...Лучше обкатывать с постоянно меняющимися нагрузками,разгон(после 100 км пробега можно и до 45км/ч)сброс газа-свободное качение,опять разгон.Я обычно по "холодку",осенью или весной обкатываю,соблазна нет прокатится с ветерком...холодно однако!!  

Если шестерня не стояла,то сразу возникает вопрос,от куда эта?Если эта стояла,то и не парь себе мозги,как посоветовал тебе ув.Анатолий(стакан),попробуй собрать весь узел и ты сразу увидишь что и как.Если после установки неподвижной щеки,шайба храповика устанавливается и входит в зацепление с коленом,то значит всё нормально.А если всё таки шестерня не становится на вал как положено,то или шестерня не того фасончика или колено.

Опять по теме прихватов...Кто нибудь в мануале на лиду видел  с каким окт.числом бензин рекомендуют?Со степенью сжатия 6,5 какой можно лить?Почему тайваньцы увеличили степень сжатия?И кстати в японии в хонды льют своё хондовское масло,а какое оно?Может минералка?Ни кто не пробовал на минералке ездить?

Вон сколько моделей с крышами!!Выбирай на вкус!Бинелли адива со складывающейся крыше-мечта поэта!Ну и малагутти тоже нашёлся!!!

Я тоже один раз протачивал варик,и передний и задний,ну не сам точил а токарю отдавал,ох и плевался же он!!Сколько оправок пришлось точить!!А потом нашёл альтернативу,спортвар от скутер-м,динамика лучше,нет провалов и цена приемлимая.На последнем 90ом двиге сразу поменял передний варик,а стоковый так и лежит без дела..Вообще,применительно к девяностику,я провожу ряд изменений сразу,выкидываю маслонасос,меняю вариатор на спортвар и увеличиваю степень сжатия запиливанием головки,на последнем двиге тайваньского леада,запиливать не пришлось,там уже с завода степень сжатия увеличена.Все мы пытаемся понять причину термоприхватов,а я как то писал как тайваньские инженеры подошли к этому вопросу,ещё раз напишу какие конструктивные изменения внесли в японский 90тик в тайвани.
1.Изменили направление лопастей на крыльчатке обдува,тем самым существенно улучшили охлаждение поршневой.
2.Увеличили степень сжатия.
3.Подачу масла сделали непосредственно в патрубок а не в карбюратор.
4.В заднем вариаторе направляющие не кривые как на японском.
5.Ещё на этом скуте присутствует система(я не очень понимаю зачем она!)связывающая бензобак,патрубок воздушки,и карбюратор(подсоединяется как раз в том месте где на японском шланг от маслонасоса)через какой то вакуумный регулятор,при чем в крышке бензобака нет "воздушки",а в горловине бака стоит лепестковый клапан.
Я не знаю страдает прихватами мой скут или нет,очень редко езжу больше 70,но двиг саньёнга мне нравится больше,работает ровно и довольно стабильно.А вообще думаю,что 90тик от прихватов может спасти только водянка.Ну или езда с крейсерской скоростью не больше 73км/Ч!!

В японии на свалках их не меньше чем обычных скутеров и в японии очень популярен,но к нам их не охотно везут,почему то у нас они не пользуются спросом.А недостатки относительно чего либо в присутствуют у любой техники,например у твоего скута по отношению к кабине недостаток отсутствие крыши!!!А у кабины нет второго посадочного места,но я например этот недостаток превратил для себя в доп.удобство,сделал спинку и теперь при длительной езде не устаёт спина.Когда я ездил на кабине мне было всё равно на прогноз погоды,а сейчас пока кабина ещё не на ходу,если даже небольшой дождь,то приходится ехать на работу  общественным транспортом. Так что об этом можно много рассуждать,могу с полной уверенностью сказать,что крыша и лобовое стекло-это очень удобно,как в дождь,так и в жаркую солнечную погоду,и эти удобства с лихвой покрывают какие то либо недостатки.И в основном недостатки-это нехватка мощности и скорости!!Полтиннику тяжело "таскать" кабину,поставил 90тик,получше,скорости хватает,но всё равно как то и ему тяжеловато...Посмотрим как будет вести себя двиг с водянкой и инжектором!!

Ещё есть БМВ С1,Малагутти,Пежо МР3(3 колеса)...Но ценовая категория не доступна при нашем уровне дохода!!!